CIFC中国汽车互联网金融发展论坛昨日召开，国内第一家专注于汽车产业的众筹平台“ZM汽车众筹网”正式上线。

　　北京方丁易筹网络科技有限公司董事长柯斌认为，众筹是传统企业进行互联网改造最好的方式，它与非法集资有着本质的区别。

　　柯斌：非法集资单纯集中在货币流通的领域，它没有扎根的、接地气的项目。而互联网众筹它的每一笔钱都是可以追溯的，所以这个风险一开始就是可控的。

　　众筹造车瓶颈：法律和生产许可证

　　从“众筹”诞生的那天起，就面临着法律上的空白。CIFC互联网金融联盟法律服务中心主任孙斌认为，虽然众筹在目前的法律体系中“找不到衣服穿”，但是并不意味着它可以不遵守法律规定。

　　孙斌：股权众筹，现在确实受到证券法的限制。证券法规定，不能向不特定的人发行证券，向特定的人发行证券也不能超过200人。所以我的理解是，股权众筹可以按照私募的方式，这样才能避免风险。

　　如果绕过了违法的陷阱，能否通过众筹的方式制造出一款汽车？

　　资深媒体人沈小雨认为，其实制造汽车最重要的就是三个问题：资金、市场和生产许可。众筹造车已经解决了资金和市场的问题。还有业内人士认为，对于造车许可，可以通过“众筹”吸引有造车资质的企业加盟。

　　汽车众筹优势：成本降低、周期缩短

　　电车人联合会秘书长马前程更表示，“众筹”意味着造车成本的降低和周期的缩短。以新能源汽车为例，大的整车厂商做出来要20多万的车，通过众筹的方式可能只需要几万块。现在他们已经成功的研发出新车型。研发样车过去需要两三千万的投入，现在通过众筹，资金消耗不到计划的40%。

　　马前程：众筹的威力真是很强大，就因为我们有这种很好的模式。所以我们现在样车已经造出来，资金耗费不到计划的40%，就是因为很多供应商看好这个模式，积极配合，缩短了研发的周期，价格也让得很到位。

　　马前程认为，未来“客户众筹”将成为众筹的终极模式，众筹造车将不再遥远。

来源：中国广播网