广州近期也加入限牌城市的行列，预计未来将有更多城市推出类似政策。这将给包括进口品牌、自主品牌在内的各种乘用车销量带来冲击。在经济低迷导致需求不济、日系车份额下滑等多个因素综合影响下，汽车产业竞争格局正悄然生变。业内专家指出，在政府采购、核心技术突破以及汽车消费刺激政策重启预期等因素作用下，自主品牌汽车的转机正在临近。未来几年，产业格局变化的发酵为自主品牌扭转颓势提供了良机，国内汽车需摒弃“卖车赚钱”思维，加快自主技术创新、品牌培养力度，在变化中抢滩市场份额。

　　竞争格局生变

　　在经济低迷、城市限牌、日系车市场份额快速下滑等因素作用下，汽车市场竞争格局正在发生变化。业内人士指出，这种格局变化将持续多年，德美系汽车将首先走俏，自主品牌也迎来转机。在政策推动、企业自身提升等作用下，自主品牌与合资品牌全面抗衡的时代正在到来。

　　咨询公司J·D·Power亚太公司今年发布的报告则称，目前中国国内意向购车人群对于日本车型的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。日系轿车在中国市场的占有率也从2010年的22.73%降到2011年的21.61%，今年1-8月，其市场占有率进一步下滑至21.21%。

　　数据显示，丰田9月份在中国市场的汽车销量较8月份锐减近5成。丰田公司也宣布在10月份将继续减少在中国工厂的产量。

　　市场普遍认为，日系车份额下降，将给德美系汽车带来机会。“日系车口碑下降使得部分消费者将购买意向转向德美系汽车。”有汽车行业资深人士指出。

　　自主品牌同时也获得市场机遇。今年1-8月，日系车销量前三甲新骐达、卡罗拉、新阳光累计销量均超过11万辆，价格区间集中在8-13万元。东海证券研究报告指出，该价格区间内自主品牌较为集中，日系车份额下降预计相关公司将从中受益，其市场份额也将有所恢复。据了解，目前自主品牌汽车龙头长城汽车SUV和皮卡类产品在国内产销保持领先地位。业内分析，随着公司经销商网络布局完善，未来国内二三线城市汽车消费需求释放以及汽车出口市场回暖时，公司销量增速有望持续超越行业平均增速。

　　定位中高端市场的自主品牌广汽传祺今年凭借新车型GS5获得不错的市场表现，该品牌也在不断挖掘公务车采购市场。根据乘联会统计数据，去年传祺最终完成销售1.7万辆，这也是自主中高端轿车上市首年取得的最好成绩。

　　对于自主品牌的发展，广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松认为，政策支持和自主品牌汽车自身的提升，以及出口的带动，自主品牌跃变的时间点已经临近，自主品牌与垄断中高端汽车的合资品牌全面抗衡时代即将到来。

　　发展困难重重

　　分析人士称，目前自主品牌面临着库存高企、市场份额和净利润双降的难题。而在变速器等决定汽车品质的关键技术领域，自主品牌仍缺乏核心竞争力，这也成为长期困扰自主品牌的一堵墙。

　　不过，在华南理工大学汽车工程研究所一位汽车专家看来，同样是自主品牌，商用车和乘用车可能面临不同的发展境遇。简单来说就是“商用车看投资，乘用车看技术”。

　　“国内商用车市场是自主品牌的天下，无论是载货车还是客车，其市场份额都占绝对优势。”该人士指出，商用车作为一种生产资料，消费者对其性能和成本的考虑会高于品牌，中国有深厚的商用车产业基础和成熟的产业链，近九成的市场份额一直为国内品牌所牢牢把握。

　　在轿车、SUV、MPV乘用车领域，合资及进口品牌占领大半国内市场份额。从增速差距上看，乘联会数据显示，2005-2008年自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近；2009-2010年的高增长后，自主品牌发展陷入谷底。2011年增速仅为2%，与合资品牌增速差距10%。业内人士预计，今年自主品牌与合资品牌增速差距将进一步扩大至16%。

　　随着限牌城市增多，自主品牌汽车销量将受到更大的影响。广州从今年8月份开始每年普通车牌照的增量指标不足11万，广州车市往年销量的半数将被斩去。

　　“限购后一张牌就要好几万元，顾客买车肯定会冲着中高端来。”广州跑马场汽车城某品牌经销商老莫向中国证券报记者表示，自主品牌车价位大都在5-10万元，消费者好不容易拿到一张牌，买车的心理价位自然会往上涨，国产车在一线城市的生存空间将更为狭窄。

　　“由于过多集中在低端市场竞争，自主品牌已给国内消费者留下廉价、质量一般这样一个深深的印迹，这个观念改变很难。”吴松向中国证券报记者表示，自主品牌起步晚，研发力量薄弱，配套基础差等直接制约着其产品性能不够过硬，与合资品牌车型的较量中往往处于下风。

　　J.D.Power调研报告显示，2011年中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比2010年同期的224次有所上升。J.D.Power亚太汽车研究经理Chris Chen表示，最为普遍的故障均涉及手动变速器的挂挡。空调开启时发动机动力损失及油耗过大、发动机噪音问题等也是本土品牌制造商需要注意的问题。

　　汽车专家指出，从制造工艺、整车性能、到后续服务等，自主品牌乘用车与合资品牌还存在较大差距，唯一的优势就是价格。关键技术方面，消费者对乘用车的动力性、操纵稳定性、驾驶平顺性等都有较高要求，而达到这些要求的关键零部件及核心技术大都存在着专利壁垒或技术垄断，国产品牌汽车想在技术上有所突破尚需要时间。

　　此外，乘用车作为一种消费品，市场对其品牌的依赖程度非常高，一旦消费者形成品牌认同，会有相当长时间的衰减期。比如德系、美系车的安全性能、日韩车的省油特性等，自主品牌汽车在品牌建设方面仍需加强。

　　有汽车行业资深研究员表示，自主品牌车企起初靠低价优势获得自己的一亩三分地，但随着品质更胜一筹的合资品牌进一步控制成本、调低价格，从而削弱自主品牌的价格优势，自主品牌汽车的发展形势将更为严峻。