今年以来，多家动力电池与整车企业纷纷亮出超快充技术新成果，以分钟级极速补能速度不断刷新行业纪录，将新能源汽车补能体验推向新高度。在业内人士看来，这场围绕充电时间展开的技术竞速，不仅是企业研发实力的硬核比拼，更将深度重构新能源汽车补能生态。从用户补能体验的革新，到充电网络布局的完善，再到产业技术路线的分化，超快充技术迭代正成为影响新能源汽车市场竞争格局的关键变量，推动行业向更高效、更便捷的方向加速演进。
充电时长缩至“分钟级”
一场围绕新能源汽车补能效率的技术竞赛正加速展开。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，在常温下电池电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%至97%用时9分钟；在零下30摄氏度环境下，从20%充至97%仅比常温多花3分钟。4月，欣旺达动力集中发布HEV混动、NEV纯电、商用车兆瓦超充、储能专用电芯四大主力产品线，其中15C闪充4.0核心产品充电峰值电流达1800A，5分钟充电即可获得700公里续航。同在4月，宁德时代发布四大品牌全新产品及一套补能网络生态，其中，第三代神行超充电池支持等效10C、峰值15C的超高倍率充电，电池电量从10%充至35%仅需1分钟，10%到98%只需6分27秒；在零下30摄氏度极寒环境下，从20%充至98%也仅用9分钟。
“近年来，新能源汽车及动力电池行业竞争激烈。”车夫咨询合伙人曹广平在接受《中国能源报》记者采访时表示，“除能量密度和成本外，补能效率、低温性能等与用车体验密切相关的指标，也已经成为各企业的关键竞争维度。”
一位电池企业人士告诉《中国能源报》记者：“当下，新能源汽车消费者的核心痛点集中在补能效率与里程焦虑。对比燃油车，电动车充电耗时久是主要短板，尤其高速出行、日常补能场景下，长时间等待体验较差。目前来看，行业已普遍将快充时间压缩至约10—15分钟，大功率快充成为必然趋势。”
需多维度协同进阶
破解用户充电痛点，并非仅依赖单一指标的提升，而是需要电池、高压电气架构、充电桩等多个维度协同进阶。多款电池新品在快充速度、温度适应性上实现突破的同时，大功率充电设施建设也不断升级。与此同时，“超换一体”“储充一体”等方案，让超快充体验覆盖更多场景。
宁德时代近期发布超换一体全场景补能网络计划，明确未来新能源补能格局将是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体是最佳补能形态。据悉，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络；携手长安、奇瑞等首批6家合作伙伴共建“超换共享网络”，计划2028年底建成超10万座共享补能基础设施。
日前，比亚迪珠峰小镇闪充站正式投入运营。截至4月16日，比亚迪已累计建成5356座闪充站，覆盖全国311座城市。此前，该公司宣布将于2026年年底在全国建设20000座闪充站。
政策层面也不断鼓励大功率充电设施建设。去年，国家发改委、国家能源局等部门发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，直辖市、计划单列市、省会城市重点推动大功率充电设施规划建设，适时打造具有示范作用的大功率充电应用城市和应用场景。到2027年底，全国城市新增160万个直流充电枪，其中包括10万个大功率充电枪。
随着闪充技术在更多车型上搭载应用、大功率充电设施在全国范围进一步普及，将持续提升用户使用体验，推动新能源汽车使用场景进一步拓展。不过，受访业内人士也指出，当前不同车企和电池厂商的超快充协议仍存在一定差异，需制定统一的充电标准和通信协议，实现充电桩与电池的兼容性，进一步方便用户使用。
对安全性提出更高要求
“电动汽车超充化发展进程不断提速，但现有存量充电网络的升级节奏，在适应车辆演进上仍相对滞后。”上述企业人士建议，政策端进一步加大鼓励县域高质量充电站点以及超充网络的规划建设。充电桩行业也应发力多场景生态布局，覆盖用户不同出行场景下的充电需求，并持续深耕大功率充电技术研发与落地，避免出现充电设备刚建2—3年就面临淘汰的情况。
同时值得注意的是，随着高倍率电池产品密集涌向市场，其安全性也备受关注。并且，部分车主担忧频繁使用快充可能会对动力电池寿命产生一定影响。
“超快充的大电流、高电压特性，会对电池、充电设备和整车安全带来一定挑战。具体应用时，长期高频使用可能引发电池热失控、锂枝晶生长、寿命衰减等问题，需通过技术创新和严格标准保障安全。安全是超快充技术规模化应用的基石，任何安全事故都可能影响用户信任和市场接受度。”曹广平指出，超快充技术对电池安全提出了更高要求。超快充电池应在不同温度、湿度、海拔等环境下保持良好的性能和安全性，需完善电池安全测试标准和认证体系，确保超快充电池在各种工况下安全可靠。车企包括电池厂家也要进行大量的充电适应性测试，以防止出现大面积系统质量问题。
电池厂商也正持续通过材料体系创新、优化电池包结构等方式，提升产品质量安全水平。例如，比亚迪第二代刀片电池通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响；欣旺达此前发布的欣恒能·商用车超充电池Gen2充电倍率达4.2C，采用多极耳过流技术与智能温控系统，在1500A+的过流情况下，电芯最高温度低于55℃，可确保快充下的超长耐久性。（记者 姚美娇）
转自：中国能源报
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