随着东北地区秋粮收获全面完成，一年一度的“北粮南运”正值高峰。来自黑土地的玉米、水稻、大豆登上南下巨轮，奔赴数千里之外，勾勒出一幅“北粮南运”的繁忙图景。业内专家表示，今年“北粮南运”质量更高、通道更畅、效率更优，这不仅是物流技术的升级，更是我国优化粮食产销布局、整合全国运输资源、实现国家粮食安全“一盘棋”的生动实践。在这场关乎国计民生的粮食“大迁徙”中，多地多部门整合运输资源、开展多式联运，推动“北粮南运”从“运得出”的保障阶段，迈向“运得高效、配置最优”的新阶段。
从“南粮北调”到“北粮南运”
“北粮南运”并非一直有之。
“苏湖熟，天下足”“湖广熟，天下足”这些民谣，承载着中国千百年来“南粮北调”的历史记忆。国家统计局数据显示，1978年前，南方仍是我国粮食主产区。从1978年开始，我国逐步进入“北粮南运”时代，2005年北方粮食产量首次超过南方。“十四五”期间，“北粮南运”更是按下了加速键。
“'十四五'期间，'北粮南运'主要呈现出总量趋于稳定、效率持续提高的趋势，应该说实现了从运得出转向运得高效。”中储粮集团辽宁分公司党委书记、总经理乔春雷说道。
北方主产粮区，特别是东北，地理条件优越，在农业现代化目标指导下，产能持续释放，已稳步崛起为“北方主产、南方主销”格局中的重要力量。辽宁省铁岭市昌图县副县长寇巍威表示，这与全国粮食生产向13个主产省集中的趋势高度契合。这既体现了区域资源高效配置，更彰显了国家粮食安全“一盘棋”的战略智慧。
公开数据显示，2024年经辽宁“北粮南运”大通道运往南方的粮食总量突破7450万吨，占东北地区粮食总产量的40%左右。乔春雷表示，今年上半年完成粮食转运4527万吨，同比增长30%。同时，随着运输装备技术的进步，粮食在运输环节的损耗率已大幅降低，有效减少了损失和浪费，保障了粮食供给能力。
针对近年来我国粮食流通格局的巨大改变，中国社会科学院农村发展研究所研究员于法稳分析称，改革开放以来，受经济转型和资源约束影响，南方粮食生产相对萎缩。北方依托土地资源优势，借力农业科技，粮食生产能力稳步提升。与此同时，南方粮食需求规模大于北方，多重因素致使南北粮食供需出现结构性失衡。他进一步表示，从“南粮北调”到“北粮南运”是市场配置资源的必然结果，这一转变既保障了全国粮食供应的稳定，也推动了区域产业分工的优化。
乔春雷认为，更深层次看，从“南粮北调”到“北粮南运”，再到2024年经辽宁“北粮南运”大通道运输的粮食破7450万吨，从侧面反映出我国粮食宏观调控的重大成就和制度优势。“北粮南运”是一个系统且复杂的工程，需政府部门协同、重点企业参与。“北粮南运”的效率、规模及粮食市场价格平稳程度，直接反映出政府的调控能力、跨区域协调能力以及港口物流、收储加工企业的作业能力。
于法稳表示，我国粮食生产与消费的地理分布显著不均衡，构成了“北粮南运”的底层逻辑。从战略价值层面考量，“北粮南运”打破了区域粮食自给的“小循环”，构建了全国统一的粮食大市场，提升了国家应对风险挑战的韧性。
做优“软服务” 建强“硬设施”
粮食从田间地头到粮仓、加工厂，再到超市，直到被端上餐桌，历经多个运输环节。铁路运输凭借全天候、运能大、成本低、污染小、安全系数高等优势，在“北粮南运”中发挥着重要作用
在辽北、辽中等产粮核心区，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“国铁沈阳局”）主动担当，聚焦主产区，构建起“提前介入、精准规划、全程保障”的粮食运输服务新模式。国铁沈阳局组织所属货运中心、营业部主动走访铁岭、阜新等粮食主产区企业和农户，深入田间地头、粮仓库房，提前掌握粮食产量、储存情况及运输需求，科学制定运输计划，精准配置运力资源。据统计，去年国铁沈阳局为辽宁地区粮食运输提供了超过566万吨的稳定运力支持，确保了粮食“运得出、运得快”。
针对南方市场对东北优质农产品的旺盛需求，国铁沈阳局创新开行快速多式联运班列。该班列采用“一站直达”模式，疾驰3100公里连接东北地区与粤港澳大湾区，全程运行时间压缩至38小时，较普通货运班列时效提升30%，综合物流成本降低12%。目前，该班列日均一班，成为名副其实的“北粮南运”黄金干线。
业内人士指出，这种“主动上门、按需定制、一站直达”的服务模式，打破了传统运输的被动等待，实现了从生产端到流通端的无缝连接，极大地稳定了南方主销区的粮价预期，体现了跨区域协同保供的能力。
同时，“铁路+水运”无缝衔接的多式联运体系，构建起“铁水联运、河海直达”的高效物流网络，为“北粮南运”新增了一条稳定可靠的供给通道，实现降本增效“双突破”。
这些天，山东省济宁市任城区的济州粮食产业园非常繁忙，载重2600吨的“镇航001”船正稳稳停靠在该产业园码头，专用传送带轰鸣启动，金黄麦粒从浅圆仓直抵船舱，不到4小时，满仓粮食装载完毕，即将沿河南下，驶向江苏镇江。目前，园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上。
“以前汽运加短倒，耗时还贵，每吨成本要多花几十元。现在运河直达加无缝转运，效率和性价比大幅提高。”江北现代粮食物流有限公司总经理梁磊说。
在园区仓储区，14栋平房仓与10栋浅圆仓巍然矗立，数字化监测设备实时显示着仓内温湿度，智能通风、环流熏蒸等系统有序运转。“这些粮仓总仓容达16.74万吨，能充分满足规模化粮食存储需求。”园区仓储管理员介绍，园区采用数字储粮技术，实现粮食储存“零损耗、高品质”，筑牢粮食安全屏障。
业内人士指出，这场跨越数千公里的粮食“大迁移”，绝非简单的装载运输，其背后是一整套深度融合了新质生产力的现代粮食物流与储藏体系在精密运作。从田间收储到港口转运，再到“最后一公里”配送，随着越来越多关键节点的打通，“北粮南运”正进入更加顺畅、高效的新阶段。
转自：中国食品报
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