铁道部不通畅的资金问题最终还是引发了高层出手相助。
继财政部和国税总局出台了利息所得税减半政策之后，发改委也随之发文表示“铁路建设债券具有政府支持地位”。
10月18日，铁道部公布了2011年第一期200亿元铁路建设债券的中标结果。10月12日发行的7年期品种招标利率为5.59%，20年期招标利率为6%，低于二级市场利率约40个基点。而在9月底，市场普遍预计今年的铁路建设债券利率均不低于6%，这让铁道部节省了不少的债务成本。
更大的优惠还在后面。有媒体援引铁道部人士的话称，铁道部近期还将获得超过2000亿元的融资支持，该笔融资可能将以银行贷款和财政拨款的形式下发。
本报记者了解到，除了现有的优惠政策和正在商讨具体金额的2000亿资金之外，还有一系列对铁道部的援助计划在酝酿中。
不过，尽管国家出手相助，铁道部的资金压力依然未减。业内人士认为，庞大的资金压力或将成为铁道部体制改革的契机。
钱紧停工
因为铁道部资金流紧张而致铁路大规模停工，已然引发了强烈的不安。
“从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受媒体采访时表示，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。
“对铁道部来说，只要能按时还上银行贷款的利息，它的财务安全就是有保证的。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。
有市场机构统计，去年铁道部还债1500亿元，净利润1500万元。而截至今年7月底，铁道部已发行尚未到期的债券总计5655亿元；同期，铁道部招标发行年内第三期短期融资券遭遇历史上第一次滑铁卢，200亿债券流标。
9月26日，预计发行的200亿元铁路建设债券遭遇延期；其后的9月28日，债券的招标日期再次被推迟到“十一”之后。随后，在财政部发文“保驾”下，铁路建设债券才得以顺利招标发行。
实际上，今年以来铁道部发债融资成本已经大大提升，其去年8月和今年6月发行的短期融资券，利率相差179个基点，利息成本上涨幅度接近七成。
截至今年上半年，铁道部总负债达到20907亿元，负债率达58.53%。有投行人士因此提醒，不能因为税收政策的保护而忽视铁道部的资本运作问题，随着铁路基建投资规模的扩大，未来其负债规模、资产负债率也将随之增加。
中国投资学者贝乐斯此前预测，铁道部今年经营现金流约为2000亿元，还本付息的压力将达2500亿元。
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
