本报获悉，交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。
据交通部相关人士透露，这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。
上述人士透露，交通部每年的大额投资中，中央财政投入仅占15%左右，其余均为地方政府投入及银行贷款等。
增加公路建设资金
总体而言，现有公路基础设施还未达到满足经济发展需要水平。交通部数据显示，2010年公路水路交通固定资产投资预计完成1.28万亿元，同比增长14.5%。而在“十一五”期间，全社会共完成公路水路交通建设投资预计达到4.7万亿元，是“十五”期间的2倍多。
但用于公路建设的资金并没有太大增长。2009年公路建设资金只有不到5000亿，2010年有所增加，但未超过7000亿。
而“十二五”第一年公路的建设资金将有望超过7000亿，“未来五年内公路建设投资每年都会不同，具体要依据交通建设规划进行投资配额”。
与此同时，交通部将修订国家高速公路网规划，强化国省道改造，未来的投资重点向中西部地区和老少边穷地区倾斜。同时继续引导和鼓励民营、社会资本和外资进入交通运输基础设施建设领域，规范民营和社会资本投资项目管理。
另外，上述投资计划一个明显的变化是，“十二五”期间对农村公路建设的投资，将由“十一五”期间的部际主导，转变为地方政府主导。
据了解，交通部的投资来源，包括中央财政即国家预算内资金，以及交通部专项资金、地方、银行贷款和社会资本等。而在交通部专项资金中，车辆购置税、燃油税以及维修税、轮胎税等税收收入占据了大头。
业内人士分析，交通设施投资已经走入市场化，公路建设和水路建设都有大量的社会资本参与，在基础设施建设上不会出现资金短缺的问题。
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