4月汽车产销形势总体稳定，产销环比下降，同比增速明显——
进入第二季，4月的数据销量给车业提振了信心。据中国汽车工业协会统计，2013年4月汽车产销形势总体稳定，当月产销环比有所下降，同比增速依然明显。
数据显示，4月汽车产销分别完成189.94万辆和184.17万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，增长明显。1-4月汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.4%和13.2%，增速比一季度分别提高0.6和0.1个百分点。
从车系及品牌来看，与上年同期相比，尽管4月乘用车除了韩系车其他品系都有所下降，但从1-4月同期相比，德系、美系、韩系和法系依旧保持增长，且增速均在20%以上。另外值得一提的是，日系车降幅明显收窄，并首次实现小的反弹。但自主品牌本月表现欠佳，降幅明显高于其他车系。
自主品牌下降明显
日前业界有建议将自主品牌改名“中国品牌”，事实证明，叫什么名字不重要，销量和份额才是王道。
数据显示，自主品牌乘用车月度市场份额下降明显。4月，自主品牌乘用车销售57.12万辆，比上月下降17%，比上年同期增长9.9%；占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。
1-4月，自主品牌乘用车销售248.43万辆，比上年同期增长16.3%，高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1个百分点。
事实上，在今年头两个月我国自主品牌汽车销售曾一度回暖。对此，中汽协秘书长董扬表示，前两个月自主品牌销量上升有特殊原因，这两个月才是显示了其真正的状况。不过也有分析指出，尽管自主品牌整体依旧面临突围困境，但由于我国汽车市场的销量达到饱和还有较长时间，自主品牌也并非没有机会。业界分析，预计二季度可能进入回调，但需求市场空间大，二三线有潜力，整体将上升。
日系品牌首次反弹
相较于头几个月一直偷着乐的美德韩法，4月对于日系车而言是真正的转折点。简而言之，4月日系车在华表现可从两个层面概括：一是同比下滑态势仍然延续，二是下跌幅度明显收窄，并出现可喜的小反弹。
数据显示，4月日系车在华销量跌幅明显放缓。丰田4月在华销量为76400辆，同比下滑6.5%，而今年3月其在华销量较上年同期下滑11.7%，今年一季度在华销量同比下滑12.7%；本田今年4月在中国市场销售了60596辆汽车，同比小幅下滑2.4%，3月则下滑6.6%，今年一季度在中国市场销量同比下降5.2%。“可喜的反弹”则来自于日产。4月日产在华共售出102800辆汽车，较上年同期增长2.7%，而上月日产在华销量同比下滑16.6%。
业界人士认为，日系车在华市场好转，除了车企纷纷推出多项增值服务之外，与新车助力等因素也有一定关系。比如，从年初到现在，东风日产已在中国市场发布了新一代天籁和新一代骊威，有效拉动了销量。此外，本田在华两大合资子公司中，广汽本田因新车等因素已经率先实现反弹。
业内人士认为，从三大日系车品牌日产、丰田和本田4月在华销量看，中国国内政治因素对日本车企的影响正逐渐减弱。但也有人士持谨慎态度，他们认为目前来看日系车只是暂时止跌，完全恢复尚需时日。
整车出口增速回落
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为8.94万辆，比上月增长4%，比上年同期增长1.5%。
数据显示，1-4月出口31.60万辆，比上年同期增长12.7%，比一季度回落5.3个百分点，且低于同期国内市场增速。其中乘用车出口19.42万辆，比上年同期增长24%；商用车出口12.19万辆，比上年同期下降1.7%。
实际上，根据中汽协会整理的海关数据可以看出，一季度汽车出口增幅也是回落的。一季度，全国汽车商品累计进出口总额为334.80亿美元，同比下降7.2%。其中出口金额174.46亿美元，同比增长7.7%，增幅较上年同期回落8.5个百分点。一季度汽车整车累计出口22.43万辆，同比增长24.8%；出口金额28.37亿美元，同比增长7.8%。
业内人士分析，一季度汽车整车出口数量增幅明显高于金额增幅，主要原因是小排量乘用车以及微型货车增长较明显，而中高排量乘用车以及中重型载货车下降较快，使得汽车整车出口金额增幅明显减缓。（本报记者宋家婷）
来源：中国商报
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