曾经高速增长的汽车行业，如今却经常与“微增长”这一名词扯上关系。3月2日，第三届中国汽车消费论坛在北京中国国际展览中心举行，来自全国各地的汽车经销商齐聚一堂，而“微增长”以及“库存压力”、“价格战”等话题，贯穿了整个论坛的始终。那么，面对着前所未有的艰难处境，整个车市的发展将如何推动？经销商的前路又在何方呢？
最新统计数据显示，2012年，全球轻型车销售8089万辆，同比增长5.2%；而同期中国汽车产销规模为1930万辆，同比增长4.7%，其中乘用车增长率7%左右。相对于2009~2010年，小排量购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大刺激政策出台推动下所产生的30%~40%的增长速率来看，近年新车销售遇到了较大的瓶颈。
最近，在汽车行业内流行着“微增长”这一概念，据介绍，这个说法来自东风汽车总经理朱福寿，他认为中国汽车处于由新兴市场向成熟市场过渡的阶段，行业进入“微增长”时代，未来10年，市场平均增幅将不会超过10%。
对此，中国汽车行业资深专家、中国汽车流通协会常务理事贾新光分析指出，在利好政策被取消之后，我国汽车销量增速呈整体下降趋势。与此同时，受到部分城市限购、限行以及汽油涨价的影响，2013年汽车市场增长幅度不会太大。
这对于国内以销售为主导盈利模式的4S店来讲，势必会造成严重影响。据统计，2012年全行业大概有40%~50%汽车4S店经营出现了亏损。造成这一情况的主要原因在于国内4S店粗放式的经营模式，据介绍，目前4S店的盈利主要来源于新车销售，销售毛利已经占到经营总收入的70%，而在欧美等西方国家，这一比例还不到30%。
按照国外的经验，维修保养是4S店更重要、更稳定的利润支撑。而国内4S店企业却只注重销售业绩，而忽视了售后服务也是重要的盈利支撑点这一事实。在论坛之上，众多的经销商纷纷表示4S店需要在收入结构多元化、获取更高利润方面寻找新的增长潜力点。这个潜力的挖掘需要经销商管理思路的改变，从粗放型管理到精细化管理的转变。
长期以来一直关注汽车后市场的雅森集团总裁谢宇认为，当前，众多汽车用品企业都非常关心产业布局、经营模式创新、发展趋势问题。经销商的精细化管理主要是寻找差异化商机，实现新的业务拓展。当新车销售开始不赚钱 甚至亏本销售的时候，经销商都知道需要把眼光放在售后市场。
不过，放眼全球，中国车市仍是增量最大的市场之一，其未来的增长潜力依然值得期待。据有关部门预测，2013年我国汽车市场规模将超过2050万辆，增长率6%~8%，其中乘用车的增率为10%左右。
贾新光分析指出，中国汽车市场发展呈现三大特点：一是刚性需求潜力巨大，目前国内汽车保有量为1亿辆左右，只相当于全球平均水平的一半，欧美的十分之一。未来发展按每家一辆的标准计算，中国也将会有4~5亿辆的汽车市场需求。二是存在弹性市场，在2009~2010年三大刺激政策取消之后，中国需要寻找新的政策激励措施。三是交通设施、能源、环保三大瓶颈对于汽车市场的约束作用，所以，中国车市仍需找到新的突破点。（作者：何可）
来源：中国质量报
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