快递业爆仓背后：物流业改革更需大部制

“往常一天跑60件，现在一天跑120件左右。”张志新一边低着头分拣地上的快件，一边对记者说，“这冬天还没过完，手都快冻裂了。”

　　从事快递业三年有余，从2011年9月份开始，张志新承包了公司在北京二环以内的业务，让他始料未及的是这一行业的火爆程度：“春节前快递爆仓很厉害，同城甚至需要三天以上才能到达。” 张志新说。

　　在他的经历中，这样的情况往年从未出现过。

　　记者采访了解到，国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站节前大促销，使得年增长已超过20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上网站的发货需求，成为电子商务的发展瓶颈。

　　“中国物流管理体制不完善。缺乏能够全面管理、协调、控制、运行的物流业管理部门，这是问题的关键所在。”中国物流策划研究院常务副院长兼专家委员会主席王之泰教授指出，“从经济发展的进程来看，物流更需要大部制。”

　　电商井喷快递掣肘

　　快递是电子商务的生命线，张志新对此深有体会。

　　张志新告诉记者，岁末年终，网店的各种促销活动，使得快递派件增加一倍多，平时1000多票，现在增加到每天2000多票，“实在送不过来”，“公司中层管理人员和后勤人员都出动了，估计到春节前，这个局面不会改变。” 张志新说。

　　这已经是业内的常态，据了解，申通快递从2007年接受淘宝订单以来，业务量从30万单已经增长到超过200万单。众多快递企业都处于压货和清理库存的状态。

　　订单量增加的同时却面临快递员的短缺。为此，快递公司纷纷提高派送费用，来吸引更多的从业人员。2011年12月16日，韵达快递官网贴出了这样的公告：“为确保每一票快件的派送时效，全面提高服务质量，即日起，每票快件在原有基础上增加1元的有偿派送费”；中通快递紧跟其上，除每票快件增加1元派送费外，对部分城市快件的运费每公斤上调2至3元；汇通则对有偿派送费进行季节性调整，在目前的基础上每票上调0.5元。

　　派送费上涨意味着给员工加薪，但在张志新看来，收效并不大。 “很多人吃不了这个苦。”张志新叹了一口气，“每天早晨5点起床，晚上9点才能躺到床上。稍有不慎，遇到投诉或者被交警查，还要被罚一两百元。”

　　快递员收入高可达月薪万元以上，但是超负荷的工作压力和恶劣的天气条件使很多人轻易不愿意踏进这个门槛。中国服务贸易协会客户服务委员会的一项调查表明，中国快递行业服务存在揽收不及时、快递不快、服务不热情等问题，亟须改进提高。

　　快递变慢递，服务质量成了投诉热点。记者在淘宝网上看到，不少卖家针对快递变慢提醒消费者，如果有耐心等待，可拍下宝贝。更有卖家在网店主页上特别提醒：快递已爆仓，现在是慢递，至少3至7天。

　　为了备战快递“春运”，国家邮政局日前在其官网披露，若春节期间快递企业擅自停止经营包括关闭网络、停开网络班车、停止收寄或停止投递等情况，导致全网不能畅通运行，将收回快递业务经营许可证。快递经营许可证是快递企业的身份证，一旦被收回，快递公司将不能正常营业。

　　业内分析师认为，中国快递业的突飞猛进得益于电子商务的爆发式增长。

　　艾瑞咨询最新发布的中国电子商务年度数据显示，2011年市场交易规模达7万亿元，同比增长46.4%。四季度的交易规模更达2.1万亿元，同比增长44.5%。该机构分析认为，年底冲量因素是四季度超高速发展的主要原因。

　　与此相呼应的是国家邮政局公布的一组快递业数据：2010年中国快递业务量累计完成了24亿件，年均增长21%。规模以上快递企业最高日处理量突破1000万件，进入世界第三位。

　　21%和46%两个增速，恰可以说明目前快递业与电商业的匹配现实，前者已很快，而后者的速度还要乘以二，被中国快递协会副秘书长邵钟林称为“网购双翼”的这两个行业，正处在中国快递业“供不应求的阶段。”

　　对此，北京科技大学物流研究所所长吴清一认为与物流业自身特点有关，“物流业本身是个生产性服务业，不可能呈现电子商务那样的井喷式增长，其与市场需求的适应总体需要有个过程。”

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