时值盛夏，与高温天气相比，中国造船业却“冷若冰霜”。今年上半年，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”，不少媒体大呼：“中国造船业保持三年的‘世界第一’，恐怕要在今年被摘牌了。”
事实上，2011年上半年韩国便一度从中国手上抢走“第一”之衔。而今年，国际航运业的低气压终于在中国演变为超级台风，将中国吹落“第一”的宝座已非不可能。尽管上半年全球新船订单量下降过半，但韩国造船业因海工发力，再次反超中国，勇夺世界第一。而产能过剩、大而不强的结构性短板，则让中国造船尾大不掉。
然而，不争“第一”又何妨？对中国造船而言，丢失“金牌”固然可惜，看到差距、找到出路才更重要。正如诸多专家所言，中国造船企业要想应对世界造船形势的风云变幻，在国际市场竞争中立于不败之地，就必须走技术之路，走品牌之路，走标准化之路。
值得欣喜的是，一些突破“寒流”的中国造船企业已在转型发展的道路上先行一步：比如，沪东中华造船厂已全面发力LNG船建造领域，实现LNG船系列化以及批量化生产的可能性；上海外高桥造船厂今年也计划投入更多的精力在海洋工程装备领域，不久将有石油钻井平台的新项目签约。它们也为中国造船企业作出了表率：“金牌”不是终点，丢失“金牌”却能成为努力的起点；在发展的道路上，实力永远比“金牌”更有说服力！（程璐）
来源：中国水运报
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