一颗指甲盖大小的车载控制芯片，价值不过几美元，却足以让一辆价值数十万元、装备精良的智能电动汽车瞬间“瘫痪”。回顾新冠肺炎疫情期间的全球芯片短缺危机，多家知名车企因单一芯片的断供而被迫停产，导致车型延迟交付。这一看似微小的组件，却映射出中国汽车产业在迈向全球舞台时必须直面的核心课题：在智能化、电动化浪潮中，如何锻造一条既强大又自主、既高效又安全的现代供应链体系？
当前，中国已当之无愧地成为全球汽车供应链，特别是增量市场的中心。动力电池装机量占据全球近七成份额，智能化零部件实现从“大量进口”到“逐步输出”的历史性跨越，无不彰显着“中国制造”的深度与广度。正如车百会理事长张永伟所指出的，未来全球汽车的“含中率”将不断攀升——即中国零部件在整车中的价值比例将不断攀升，其重要性将不亚于整车本身。这份成就是产业先行优势与市场巨大红利共同作用的结果。
然而，中心的地位意味着更大的责任与风险。表面的繁荣之下，结构性挑战依然严峻。行业的共识是，“完整”不等于“自主”，“庞大”不等于“强壮”。供应链的韧性，正遭受来自三个维度的考验：
首先，关键技术领域的“硬骨头”仍未啃下。尽管在算力芯片等大芯片上取得突破，但一辆汽车所需的成百上千种控制类“小芯片”，国产化进程依然道阻且长。与此同时，动力电池上游锂、钴、镍等关键矿产的寡头垄断格局，以及操作系统等基础软件长期依赖非自主体系的潜在风险，共同构成了产业安全的核心隐忧。这要求汽车行业必须将供应链安全提升到战略高度，“安全必须放在首位”，国产化替代与全球资源灵活调配必须有机结合。
其次，整零关系的深刻重构亟待深化。传统的“甲乙方”单向供需模式，已难以适应技术爆炸时代的快速迭代需求。零部件企业不应再是被动的执行者，而应是价值的共创者。我们看到，领先的整车企业正通过构建近地化供应集群，显著降低成本并实现快速问题响应。这揭示了一个新趋势：供应链的竞争，正从单个企业的比拼，升级为 “产业集群”与“创新生态” 的整体对抗。各方需共同构建一个从“单向配套”走向“生态耦合”的新范式。
另外，出海战略需从“产品输出”升维至“体系融入”。中国车企与供应链企业凭借高度垂直整合的模式在国内市场取得了巨大成功，但这套模式在海外时常面临政策、市场与社会环境的“水土不服”。无论是“大脑工厂+海外手脚工厂”的数字化远程管控创新，还是通过与当地企业建立代工或合资合作以降低准入风险的“循序渐进”策略，其核心都指向同一个原则：成功的出海必须坚定地推行“Local for Local”战略，目标是蜕变为当地产业结构中不可或缺的一份子。
笔者认为，产业挑战虽大，机遇更多。中国供应链的独特优势，在于其强大的跨界延伸与协同能力。给汽车做动力电池的企业可以为船舶、机器人提供能源；车规级的感知与控制器件，可以几乎无缝隙地导入低空经济与具身机器人领域。这条成熟的、庞大的供应链体系，正成为孵化中国新质生产力的宝贵土壤和核心优势。
可以预见，中国汽车供应链将朝着高端化、智能化、绿色化、融合化的“新四化”方向演进。在这场深刻的变革中，唯有持续坚守自主创新、深化产业协同、聚焦场景需求，中国汽车供应链才能在全球格局中牢牢掌握主动权。
一颗芯片的警示提醒我们，供应链的现代化征程，不仅仅是产值与份额的跃升，更是一场关于韧性、创新与协同能力的全面考验。未来，中国汽车产业能否从全球供应链的“中心”迈向“标杆”，答案就书写在我们今日的抉择与行动之中。（记者 祁晓玲）
转自：中国工业报
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