取消车补让新能源汽车恢复造血功能

　　工信部、财政部、科技部、国家发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

　　一个行业的发展，最终还得脱离“供血”而靠自身“造血”，新能源汽车产业终归还得以质量和创新为落脚点，以在市场的竞争中去赢得一席之地。现在面临的最大问题，不在于补贴过少而恰是过度，相关专家表示，现在的新能源汽车成本迟迟降不下来，并不是国家新能源汽车补贴补得还不够，而可能是补得太多了。一方面由此造成了整个行业将利润全部依托于补贴，而未能居安思危去真正降低产品成本，为降低或者取消补贴做好准备；另一方面，则是大量的补贴的实质，其实是用纳税人的钱去补贴少数人，并由此形成了新的不公。

　　更重要的是，时下这种高补贴的政策已滋生了大量的套取和骗补行为的产生，比如除了使用低标准电池、虚报续航里程等最初级的骗补手段外，部分电动车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴。在数量的井喷式增长之下，一个不争的事实是，整个行业的质量却未能得到显著提高，核心技术依然未能得到突破。靠补贴生存的新能源汽车行业，构建了一种虚假式的繁荣，并给外界制造了一种假象。

　　从某种意义上讲，对时下这种高额的补贴政策进行调整，可以说是箭在弦上不得不发，否则就可能制造出新的行业泡沫来。新能源汽车要实现真正的发展，就必须借鉴光伏产业的经验与教训，否则补贴政策一调整或陷入倾销争议中，就会给整个行业带来灾难。

　　超过和接近成本的补贴成本，不是常态性的市场行为，对此给予赞同并对政策调整给予反对，同样是非正常的市场思维。即便是实行补贴和政策倾斜，也完全可以按照市场的规律来办，比如对新能源汽车，在限行、限购方面给予全面放开，或者在对传统能源汽车实行积分制之后，允许彼此进行积极交换，从而通过市场的作用达到一举多得的效果。（刀笔有痕）

　　转自：中国商报

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