汽车业转型升级须破除“路径依赖”

　　回顾2016年中国汽车市场，在经济下行和股市低迷的环境下，依然保持了产销的高增长，创下历史新高；自主品牌强势逆袭合资品牌；比亚迪成为全球最大的新能源汽车企业……一个个惊喜，大大超乎年初人们对市场的预期，有人将其比喻为中国汽车市场久违的“政策年”。

　　欢喜之余，也要清醒看到，销量的暴增并非意味着中国车市正在走出疲弱。眼下不争的事实是，传统汽车企业已经面临市场和政策的“红灯”，转型升级面临一个关键“风口”。从政策层面看，2016年10月初召开的国务院常务会议强调，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业；2016年12月中旬，财政部、国家税务总局发布通知，对2017年购置税政策进行相应调整，减少了过去两年税收政策的支撑作用。从市场看，由于购置税政策造成了需求的提前释放，中国汽车工业协会预计2017年汽车销量将下滑7%-10%。

　　同时还应认识到，汽车企业技术升级一直受到高度重视，被频繁提起，但是成效却不大，现实中面临许多阻碍。不久前暴露的新能源汽车骗补事件中，72家汽车企业涉嫌不同数量和金额的骗补行为，涉及车辆共计76374辆、骗补金额达到92.7亿元。大规模的骗补行为，不仅扭曲了补贴政策扶优扶强的初衷，更打击了汽车企业技术创新的积极性，导致劣币驱逐良币。

　　历史和现实都已经表明，走依靠政策的老路子不能长远。2009年的购置税减半政策曾使中国汽车销量首次跃居世界第一，但当其在2011年彻底结束时，销量增速跌至此前13年的最低点。

　　当前，智能汽车、智能电网和智能交通一体化的互联时代新趋势越来越明显，正在对传统汽车制造模式、销售模式、商业模式形成颠覆式冲击。传统汽车企业要破除对传统燃油汽车巨大利润的“路径依赖”，避免由于新消费供给模式的出现而“亡”。“明者见危于无形，智者见祸于未萌”，如今，传统汽车企业发展已经到了生死存亡的紧要关头，惟有坚持创新驱动转型升级，才能从根本上破解发展困局。

　　首先，要全局考虑，着眼长远，稳步推进。发展电动汽车是传统汽车工业面临的一次技术革命，不仅要加快电动汽车的技术突破，更要与发展智能电网、智能交通、清洁能源等方面统筹规划，共同推进。其次，要高度重视电动汽车标准制定过程中的国际合作，力求将相关设备产品标准上升为更具权威的国际标准，为未来中国汽车企业获取更多世界市场份额奠定基础。第三，要注重电动汽车专业技术人才的培养，为电动汽车生产、销售、维修服务一体化创造有利条件。只有下好创新先手棋，把关键技术牢牢掌握在自己手里，才能更好地应对市场的风云变幻，迎接电动化、智能化、网联化竞争的新时代。

　　转自：中国高新技术产业导报

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