停车产业化并非洪水猛兽

　　住房和城乡建设部、国土资源部近日联合发布新政，从规划审批、供地政策等多个方面鼓励增建停车场，而且，停车场今后可办理不动产登记。

　　在去年发布的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》提出的要以停车产业化为导向的基础上，进一步提出鼓励停车产业化，这让很多人很担心，担心停车产业化会直接导致停车费用的上涨，甚至有人开玩笑说这是炒完房子之后炒停车位。但是，从破解城市停车的难角度来说，停车产业化非但不是洪水猛兽，反而是治病良药，是解决停车难的方向。

　　当下城市停车难的症结在于停车位供需失衡，供需矛盾太大。从表面上看，造成城市停车场、停车位不足的原因，主要是城市规划不科学，没有给停车场预留出必要的土地供应，导致停车场、停车位无地可建。但从根本原因说，主要是社会资本投资停车场、停车位缺乏动力和积极性，不愿意建设停车场、停车位。经营性停车场投资规模大、资金回收周期长、投资回报率低，而眼下投资停车场、停车位，不仅没有土地供应等优惠政策，而且停车费收费标准实行政府定价，不少城市停车费收费标准很低，导致停车场利润率过低，不符合理性投资要求。

　　鼓励停车产业化，不仅在城市规划、土地供应等方面给予了优惠政策，而且在停车收费上逐步放开，走市场化道路，实行特许经营，让经营停车场和出售、出租停车位的经营行为有利可图、有钱可赚。这就可以极大地吸引社会资本，进而投资建设更多的停车场、停车位，增加城市停车位的供给。当城市停车位数量多了，更多的机动车有车位可以停车，这就缓和和化解了停车难问题。同时，停车位多了，停车没那么难了，甚至存在一定竞争后，停车费也不会出现“天价”。欧美以及日本等国的停车产业化道路，已经证明了这是破解城市停车难的妙药之一。

　　再者，城市停车场、停车位占用的是公共土地，而享用停车位的却只是少数的车主。如果停车费标准过低，实质上意味着有车一族停车是在“劫贫济富”，这对无车民众来说并不公平。从这个角度说，把停车费提高到合理价位，不仅能够发挥出价格的杠杆功能，也符合社会的公平正义，是必要之举。

　　转自：中国商报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读