莫让小排量车成鸡肋

　　只要你注意观察近几年我国乘用车销售数据，就会发现，1.6升及以下排量乘用车占据了最大份额。从今年前5个月的数据看，这个级别的乘用车占到总销量的7成以上。不过，再细分一下，该级别中A0和A00级小车市场相加，份额才只有14%，而且这个比例呈逐年下降趋势。

　　这样的数据是中国消费者消费水平的真实反映，而小车越来越不受待见的情况也凸显出我国消费者在消费理念上存在的问题。一方面，国人消费水平不断提升，对汽车空间、动力等方面的要求也随之提高；另一方面，解决了有无问题之后，汽车消费也像其他消费一样开始逐渐加入炫耀成分，车子越来越成为面子的象征。客观物质条件和主观心理状态共同推动消费心理变化，使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场下滑更加严重。这两块细分市场在中国已是日渐萎靡，成为了各个车企食之无味的鸡肋。

　　当然，小车鸡肋化还有一个政策方面的原因。对于一个普通消费者而言，面子其所欲也，省钱亦其所欲也，两者相较，在什么情况下才可以使其选省钱而放弃面子呢？答案很简单。我们知道，维持一定水平的面子需要成本投入以收获虚荣。只有当以较小的代价获得车子的实用功能，而省钱的满足感足以替代面子损失时，一些消费者才愿意倾向于实惠而放弃虚荣。小车也是车，依然算是大件商品，不会像一般商品那样打几折，也不可能买一送一，但优惠几千元已经是大力度，有吸引力了。问题是，这钱谁出？自然是谁受益谁出钱了。政府是节能减排的第一推动人，拿钱出来责无旁贷。

　　事实上，政府也拿钱出来了，而且收到了比较不错的效果。小排量车购置税减半政策早在2009年便推出过。据了解，这一年我国1.6升及以下排量乘用车销售近720万辆，同比增长超过70%。2011年该优惠政策取消，小排量汽车销量增幅也随之下降。去年9月，国务院常务会议决定，自2015年10月1日至2016年12月31日，重新启动对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。与2009年的情况一样，该优惠政策对小排量汽车的销量增长起到明显的助推作用。不用说，A0级和A00级的小车也是受益者。

　　不过，优惠政策忽行忽停也带来一些问题。业内人士指出，随着这一政策截止日期的日渐临近，许多人开始担心市场是否能一如既往。他们认为，政策应该具有稳定性和持续性，这样才能减少因政策摇摆带来的市场波动。政府应该大力支持小排量车的发展，而不仅仅是把小排量车购置税减半作为一种临时的刺激政策，充当汽车产销量吃紧之时的“强心针”。目前，虽然政府支持新能源汽车发展，但大排量SUV等大型车还是受到推崇，这说明政策对小排量汽车作为节能减排重要力量的作用认识不足，而A0和A00级小车销量减少，也说明政策的优惠力度也显不够。这种市场需求导向带来的直接结果是车企加速布局大中型车，逐步减少在小型车产品矩阵上的投入。

　　所以，应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策，以带动A0和A00级小车市场，至少不能让这个市场鸡肋化，这样才能引导汽车产业向更健康的方向发展。而这样的政策稳定后，也可有效减少某些企业的投机行为，使更多的车企在政策的引导下，进行长期的规划和布局。

　　转自：中国质量报

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