实际排放与试验检测排放数据不符的问题，在我国汽车工业近几年的发展过程中不断凸显，无论是消费者还是政府主管部门也都越来越重视排放问题，于是，试验工况与实际工况不符导致的排放偏差也被越来越多的人重视。
正是看到了试验工况的这种偏差，政府、企业、研究机构也都在积极推进更符合实际运行情况的工况及检测方法的改进。应该说，无论是环保部主导的国六还是北京市环保局主导的京六，都是看到了现存的问题，本着积极的态度，向着更贴近实际情况、提升车辆排放水平的目的推进工况的调整。
初衷是好的，可是呈现在今天的这种情况却令车企备受煎熬。尽管京六的征求意见稿还没有正式出台，还有改变的空间；国六究竟采用哪种工况也还处于讨论阶段，并未拍板定案，可是，就是这种不确定，如达摩克利斯之剑高悬，让企业无所是从。
工况作为基础标准，不仅决定了不同的试验手段和监测方法，更影响、决定着企业的技术路线。而一款车为了满足不断提升的排放要求，需要多种技术的组合应用，在技术提升的过程中，试验工况又是不可或缺的基础，工况的不同将为车辆技术研发和试验带来不可估量的成本，甚至影响技术研发的脚步。
汽车行业“九龙治水”的问题被诟病了很多年，在车企积极弥补自身技术短板、谋求自身技术进步、发展自主品牌的时候，“公婆”矛盾不断出现。虽然有敢直言的专家，曾经直言不讳：“京六不合法，我们不赞成。”但终归奈何不了一纸行政命令。按照目前的发展态势看，中国工况的推出显然赶不及京六、国六的脚步，“公婆”矛盾中，车企真的是左右为难。
不过，我们有理由相信，只要有关部门能正视不同工况可能会造成的问题，一定能找到解决的办法，关键是多头管理能否实现和谐统一。惟愿，中国工况能早日统一，不要让不同工况的拉锯战真的在现实中上演，裹住中国汽车技术进步的脚步。（王金玉）
来源：中国汽车报
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
