如何看待高铁走出去屡遭“爽约”

随着印尼宣布万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。媒体纷纷猜测，让印尼作出此种决定背后原因是不想得罪中日任何一方。日媒批评印尼政府突然变卦的做法令其信用大大受损。中国专家则表示，修改了方案，中方仍有优势。

此前，正当市场为中国高铁在墨西哥成功夺得海外第一单的胜利欢呼时，墨西哥通信和交通部发布了取消该项目中标结果的消息。面对墨西哥和印尼“爽约”，难免有国人愤愤不平。

目前世界各经济体发展呈梯队式分布，发达国家国内市场趋于饱和，发展中国家需求波动较大。相比于发达国际比较成熟的市场和法律环境，一些发展中国家投资环境、经济发展势头在很大程度上取决于其政局及经济发展水平。

比如印尼政府就认为，时速200-250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。也就是说，印尼政府这个决定，未必是一个坏消息，这也给了中国企业走出去一个重新思考得失的机会。一方面，按照国际上最新修改的标准，起始时速300公里以上的才算高铁，时速200-250公里是快速铁路。中国的动车即是这种，时速在160-250公里之间。但按中国现在的标准，新建客运线时速250公里便算高铁，所以印尼的新计划仍可算作高铁计划。目前印尼仍在与中国合作伙伴研究修改高铁方案中的有关问题，并对中国不要求印尼对项目贷款进行主权担保表示肯定。也就是说，即使印尼修改方案修建中高速铁路，中方仍有优势。中国高铁“技术先进、安全可靠、兼容性优、性价比高”，其中，兼容性优指的就是各个速度层次的都有，而且已经过运营实践。另一方面，近年来，中国高铁的崛起的确是一件令国人为之振奋的事情，“性价比高”是中国高铁走出去之时屡屡被提及的优势。在此背景下，中国企业走出去无疑是正确的方向，但在海外开拓市场总会遭遇形式多样的困难和波折，对此应该有充分的准备。

企业走出去一定是自身准备充分、优势明显的情况下才能走得长远和稳健。中国高铁无论质量还是造价，均是世界一流，具有竞争优势。目前高铁承接订单越来越多，并不需要“委曲求全”。因此，在高铁项目商谈之中，中国理应做到“有利可图”。一再遇到“爽约”的中国高铁，应该沉下心来，在高调宣传自己性价比高的同时，也计算一下所投项目对自己而言，是否是个高性价的项目。中国企业走出去，尤其是中国高铁这类代表中国高端制造业的企业到海外谋求发展，与全球同行同台竞争，这是大势所趋。无论第一单会在哪国开花，或者花落谁家，都是迟早的。

来源：中国审计报

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