汽车业也需一场“新国货运动”

　　日前，小米召开新品发布会，推出了小米电视2S和小米净水器。与此同时，小米还打出了“新国货运动”的口号。

　　小米科技创始人雷军对此的阐述是：“五年前创办小米时，我就希望，国货能摆脱低价低质的形象，真正改变世界对国货的看法。”

　　不止在一个场合，雷军高调表示，小米要脚踏实地，率先做高品质产品，“希望有一天，小米能带动整个行业进步，就像索尼之于日本，三星之于韩国。新国货，简单讲，就是国产品质要挑战国际品牌，这就是我们倡导的新国货运动！”

　　有人说，这又是一场概念营销，利用国人的一点点爱国心，搭售自己的产品。

　　然而，在笔者看来，做出一件高品质的产品，打上中国品牌的烙印，然后做成百年老店，非常有必要。

　　就像大众之于德国、诺基亚之于芬兰，索尼之于日本，三星之于韩国，那是一个国家里子、面子融为一体的骄傲所在。

　　话说远了，回归新国货运动，不管是不是概念营销，其核心不能改变——高品质、高品质还是高品质。

　　有了这一点，才可以谈品牌形象，才能谈国民认同，才有可能做成一个国家的里子+面子的代表。

　　这点不仅适用于手机行业，也适用于国产制造业的所有领域，包括汽车领域。

　　可以说，在车市整体微增长、乘用车销量增速放缓的大背景下，汽车行业更需这样一场“新国货运动”。

　　在这个过程中，完成国产车的“化茧成蝶”，打造出中国的“丰田”、中国的“现代”。

　　2010年之前，车市动辄就是20%、30%的高速增长，那时中国品牌汽车的发展也是水涨船高，大家想的就是多卖车，品质、质量、工艺都顾不上，给消费者留下了“低质低价”的深刻印象。

　　2011、2012年中国车市进入调整期，“大基数、缓增长”的趋势初见端倪。

　　期间，不少中国品牌车企自觉进入调整期，不再一味野蛮扩张，重点抓产品质量，提升产品的可靠性与稳定性，现在这些企业如长安汽车、奇瑞等已见到了努力的成果。

　　实际上，“高质低价”，是汽车行业“后来者”居上必须要经过的一个阶段。

　　当初，日本丰田、韩国现代也曾经走过同样的路——回归本质，严抓品质，从研发、制造到供应商与售后服务，严格推行“零缺陷”管理，才成就了今天全球销量排名第一、第五的知名汽车品牌。

　　今天的中国车企要想突破洋品牌的“围追堵截”，圈来更多的粉丝和购买者，也绕不过这条路。

　　所谓“品生品死”，品质面前无妥协，真正把IQS、VDS落地，用超过期待的产品品质去打动用户，才可能成就新的国产车传奇。

　　大家注意到，今年上半年中国品牌的乘用车销量同比增长了14%以上，市场占有率提升了3.5个百分点，逐渐回到了2013年的水平。

　　这其中，SUV车型的贡献最大，不论是销量、增速还是市场份额都超过了轿车车型。

　　而中国品牌SUV车型的优势就在于，价格相对低廉，动力配置、安全配备等向合资车型看齐，同时工艺、质量也比前几年有所提升，因此吸引了不少用户购买。

　　按照这条路走下去，遵循汽车行业发展的规律，正向开发、品质为先，相信在未来的竞争中，一定有几家中国品牌能留下来，最终与洋品牌PK，慢慢改变整个国产车的品牌印象。

　　当然，那些靠山寨、模仿，低质低价的中国车企也会在此期间被淘汰，被抛弃。

　　让新国货运动来得更猛烈些吧。

　　转自：中国工业报

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