“看得见的手”别太用力

房市出问题了政府要救，股市出问题了政府要救，为什么车市出问题了就不能救？看到今年上半年汽车销量数字不好看，且考虑到未来可能陷入长期低迷的趋势，业内便有人站出来呼吁政府出政策救市。话音未落，立马招致一些人反对，认为救市是政府“看得见的手”对市场的过多干预，其弊远大于利，救市最终成害市。

车市，救还是不救，这个问题其实比哈姆雷特的生死纠结要简单。房市、股市是另外的问题，与车市并不具可比性，况且，政府对这两市之施救到底对不对，价值如何，还要经过市场和时间的检验。而车市政府实际上救过不止一次，但以往的救或恰可成为当下不救的理由。

2009年和2012年我国政府分别出台鼓励性政策，刺激了汽车市场增长，从形势上看确实达到了救市的目的。但是，有学者分析认为，从本土企业与中国汽车产业长期发展的角度看，短期的救市政策恰恰背离了长期的发展目标。救市政策刺激下的高速增长，让本土汽车企业过于强调渠道扩张与销量的增长，却忽视了企业管理，而且，救市政策导致了汽车产业发展的节奏出现混乱。

汽车市场对于未来需求的透支，造成了汽车生产储备不足，产能仓促扩张，产品品质下降，产品价格搏杀惨烈，供求关系严重失衡。我们看到，每次救市过后，汽车市场都会出现增长速度下滑，原因有多个方面，但汽车市场优惠政策的退出，直接造成了汽车市场消费热情的下降；同时，救市政策前期对于后期需求透支严重，这会导致救市周期过后整个汽车市场陷入较长时期的低迷。

同时，救市政策还有一个政府不情愿看到的结果是，救市的红利更多被合资的外资品牌所获得，本土汽车企业虽然出现大幅增长，但是在整个市场份额的分配以及市场竞争力方面并没有根本的改善。

救市政策的目的一直强调节能减排，具体的表现就是通过各种方式来刺激小排量汽车市场的增长。但是以短期时间内给予补贴的形式刺激市场的政策，并不能达到真正促进小排量汽车市场扩大的目的。为什么2011年以来的小排量市场一直出现份额下降的状态？其中一个原因就在于政策的退出，而更根本的原因则在于中国消费理念与文化的畸形。这也说明，救市政策对于改变消费者的消费观念没有实质性的影响。救事（市）尚难，何谈救心。

车市激励政策负面效应实在太坑爹，而短期的利好似乎只成了给企业带来短暂刺激的兴奋剂。正因为教训沉痛，当有人再度呼吁政策救市时，业内反对的声音明显增多。如果实在要救市，他们必须考虑好如下问题：救市政策到底是要救谁？救市政策的目标预期与可持续性如何？救市政策怎样更好地融入市场的基本发展规律？

当然，出于对市场规律的尊重，更多的人建议政府“看得见的手”还是多用在其应当用的地方，比如完善法律法规，加强监管等，对于市场自身能解决的问题，就要放手，交给市场。中国汽车市场快速增长这么多年，本土汽车企业却并未取得实质性、突破性进步，一直被外资品牌挤压在中低端市场，迈不开腿，走不动路，有些企业甚至成了扶不起的阿斗，企业自身目光短浅，努力不够虽是主因，但政府插手太多，出台各种政策保护，这种溺爱也是伤害。

有人说，没有竞争的失败，就没有长期的成功。的确如此，中国汽车企业正需要面对失败的考验。而中国汽车市场当下及今后一段时期有低迷状态，恰恰是强迫本土汽车企业反思自己成败得失的最佳时机，也是本土汽车企业重新选择自己发展战略的最佳契机。诚然，会有许多本土汽车企业丧失竞争力，并被其他企业所兼并重组，但是也会有一些本土汽车企业能够在这种市场的压力下崛起，他们充当市场的重组者、主导者，并进而成为能够与外资品牌相竞争的中国力量。（胡立彪）

来源：中国质量报

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