地铁绘成了一条条多维的城市坐标，每一站都代表了一个刻度，成为越来越多市民丈量城市的方式，越来越多游客行走探索的标记。近年来，我国地铁网络规模快速扩张，迈入到“地铁时代”的城市又添10座，不断拓展着市民的出行范围，也为城市发展带来了“速度与激情”。
轨道交通路网建设对于缓解城市拥堵的积极作用是显而易见的。可问题是，地铁建设的投入是惊人的，每公里建设造价高达上亿元，考验着城市的经济承受能力。然而，轨道交通建设不止地铁这一个选项，还包括轻轨、磁悬浮和有轨电车等运输方式。但现实情况却是，许多城市将轨道交通等同于地铁，明知道财力不足，也要打肿脸充胖子上地铁项目，债台高筑也在所不惜。特别是近几年，地铁几乎在所有大城市都“大干快上”，形成了攀比之风，好像地铁的多少成了检验城市发达程度的一张试纸。
城市发展轨道交通缓解了交通压力，为市民出行提供了便利，本无可厚非。但要因地制宜、量力而行，如果盲目上马，造成资金链断裂，轻则影响工程进度，重则危及经济安全。再者，一些城市在建设地铁上盲目追求“量”，却忽视了“质”，数量和速度上去了，技术却在原地踏步，管理与服务更是慢半拍，导致事故隐患在地铁线上潜伏。
因此，地铁建设不应盲目追求“速度与激情”。一些根本不具备条件的中小城市也争先恐后地要上地铁项目，宛若一记响亮的警钟，将城市管理者敲醒：要谨防城市轨道交通建设出现“大跃进”，谨防一窝蜂地建设地铁，城市应该根据实际情况，发展适合自身的轨道交通。特别是，相关部门要严把审批关口，避免一些城市盲目上高铁项目而危及经济安全。（汪昌莲）
转自：中国商报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
