继上个月悟空单车宣布倒闭后，近日3Vbike宣布将停止运营，成为第二家倒闭的共享单车，颇为讽刺的是，两家倒闭的共享单车公司均有90%车辆丢失，这些让业内和大众都不得不开始思考行业的未来发展之道。
共享单车是一个新生业态，最初的摩拜单车去年在上海登场时，“亲民”的租金，解决城市通勤最后一公里等问题，以及契合共享经济的热潮，可以说受到民众一致好评，也得到了政府方面的支持。
然而，随着“烧钱”模式开启，这一切开始变味，2016年即有至少25家共享单车品牌汹涌入局。这些公司为了争夺市场份额，一边大量投放共享单车，一边实行免费骑行吸引用户。以上海为例，市区大部分路段共享单车已经超负荷，但相关公司从自身利益出发并没有停止投放，由此带来随意停放影响交通和道路畅行的问题，不断招致指责之声。而对于车辆损坏和不规范骑行、停放问题的处理，以及12岁以下儿童使用缺乏制度设计上的防范，均显示其社会责任的缺失。
类似的情形也曾发生在网约车行业，并出现于共享住房的民宿短租行业。滴滴、快的、优步中国此前曾陷入“恶性竞争”，一度让曾经的“黑车”摇身一变成为网约车，不但对出租车行业形成了负面冲击，且逐渐违背共享初衷。日前，上海市松江区两户商家将公寓改成短租房按日出租，被警方查处，引发业内对于“共享住房”边界问题的讨论。
从经济学角度看，共享经济一哄而上的发展模式似乎有其缘由。传统经济时代有“数一数二法则”，互联网打破区域分割之后，逐渐演变为“赢者通吃”，即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多很多，第二名赚的钱比第三名到最后一名加起来要多很多。因此，滴滴、摩拜等以共享经济为名的互联网企业，为建立垄断优势获得市场定价权，可谓不惜一切。
然而，这种以邻为壑的竞争模式，与共享经济的精神可谓渐行渐远。恶性竞争不但浪费资本，在势均力敌之下极有可能两败俱伤，公司、用户乃至社会，都难以成为获益的一方。更有甚者，由恶性竞争带来的负面效应，还有可能损害社会公众利益，如“黑车”加入网约车、极端情况出现打车难；共享单车乱骑乱放影响正常交通，诱发交通事故；短租行业触及法律红线，损害正规住宿行业利益。
而且，尽管“烧钱”是互联网企业发展的捷径，但长远来看，立于不败之地还得依靠优质的产品或服务，以及可持续的盈利模式。因此，对于企业而言，应提升社会责任意识，完善规则制定，在制定和实施战略规划时，要避免陷入鹬蚌相争的竞争格局。
用户在共享经济中所表现出来的大众自觉缺失，反映出民众对公共行为责任感整体不高，民众整体素质的提高十分必要，近几十年也一直在进步，但质变非朝夕之间。因此，政府应介入监管，对损害公众利益行为进行惩戒，诸如将个人公共行为计入征信系统，作为未来信用的重要参考，引导民众维护公共秩序。
共享经济无疑应该予以肯定，不仅可改善民众生活方式，也是新经济的重要组成部分。只是当发展开始无序时，应及时纠正并积极引导，从社会公众、企业到政府，都有责任参与其中。
转自：第一财经日报
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