质量这件事不应当只在“3·15”或者两会这种特定的时间点才被提起，汽车行业在向前展望，在向上发展的同时也不要忘记质量这一基础。
中国正遇到转型的关键时刻，全国两会传递出了新时代的重大信号：推进高质量发展，淡化经济增速。这与提高中国制造质量、保证消费者权益不谋而合，也是汽车业改革的重要方向。
2017年，中国汽车产销突破了2800万辆。截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。在公安交通管理部门新注册登记的机动车为3352万辆，新注册登记汽车为2813万辆，均创下历史新高。从产销规模和汽车保有量来看，中国的第一当之无愧，但我们却不能说中国汽车产业在国际市场上也具有竞争力。归根结底，规模上的第一与现实的生产水平并不匹配。
根据中消协3月12日发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，去年，全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉20474件，比2016年增加5227件，增长率为34.3%。
其中，在所有的汽车产品类投诉中，65.32%的投诉对象为家用轿车，占比最大。其次是汽车零部件，占比25.77%。从消费者投诉性质的数据来看，汽车经营者的售后服务、合同及质量问题占比较大，合计投诉量达到70%以上。
品牌是建立在品质之上的，发展汽车制造业必须要推动产业从单纯的数量扩张向质量的提升加以转变。随着中国汽车行业的发展，品牌、车型日益增多，人口红利和品牌红利也逐渐减少。
在中国汽车业发展初期，合资品牌因为背靠国际级汽车制造商，所以品牌力较强。但随着自主品牌的竞争力增强，过去的合资品牌红利开始下滑。据2017中国新车质量研究报告显示，中国品牌与国际品牌关于新车质量的差距已连续第七年缩小——两者“2017年每百辆车问题数辆（PP100）”之差，已从最初的396分缩小至13分。自主品牌的品质不断提升，已经可以与合资品牌直面竞争。
当然，这也并不等同于高枕无忧。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣对于中国品牌发展一直持理性态度。在他看来，未来五年，中国汽车市场的竞争会更加激烈，自主品牌可能仅有5家能够存活。下一轮竞争不光是与合资品牌的竞争，还是自主品牌之间的竞争。
谈质量不能仅仅局限于外在，还要关注其内涵和外延。质量的外在表现是产品，而内在的就是零部件等问题。近些年来，一些具有垄断性的零部件问题频发，高田气囊就是代表之一。而重整车、轻配套也是中国汽车行业一直以来的弊端，特别是在关键零部件的竞争中“，质量”这个词已困扰企业多年。在《中国制造2025》中，国家明确提出推进制造业核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础的全面发展。
质量的外延就是服务。可以看出，在消费者投诉中，合同及服务问题是占比最大的，其实这个问题由来已久，但却一直没有得到有效解决。在去年“3·15”之前，就有统计部门发布汽车服务类调查数据，售后投诉居于首位，有近七成消费者不认同维修配件的价格，具体体现在维修保养价格高、零整比差异大、配件只修不换、过度保养和诱导消费等。这些问题也是今年的重点，从去年“3·15”结束到今年“3·15”开始的整整一年时间，情况并没有好转，可见我国汽车行业的售后服务情况仍然有待提升。
质量这件事不应该只在“3·15”或者全国两会这种特定的时间点才被提起，现在有一种说法是“中国汽车制造要实现弯道超车”，而实际上，弯道超车不在意是在传统汽车还是在新能源领域，真正弯道超车的基础是质量，真正使中国汽车业走向成熟的也是质量。汽车行业在向前展望，向上发展的同时也不要忘记质量这一基础。（秋鸿）
转自：中国商报
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