中国装备出海还需闯关

中国装备“走出去”捷报频传。继中国高铁走出国门之后，4月2日，中国能源建设集团正式收到巴基斯坦国内最大的核电项目的中标通知书，成为国家实施“中巴经济走廊”和“一带一路”战略建设的标志性项目，也被巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫誉为“电力供应的重要来源”。

　　伴随国内重大装备制造业“走出去”步伐加快，如何走得更稳健、更高端，从“世界工厂”变为“世界制造厂”成为关注焦点。

　　高端制造助力装备企业出海

　　近年来，我国重大设备如大型水电装备、高端风机、先进输配电设备等已大踏步走出国门，具备了与发达国家先进技术同台竞技的能力和实力，跻身于世界先进行列。我国电力设备企业在全球市场上的占有率逐年攀升，在多个国家和地区承接了许多海外项目，拉动了我国电力设备产品及技术走出国门。

　　尽管在某些核心技术方面与发达国家还存在差距，但可以肯定的是，这种差距正在逐步缩小，我国制造设备已具备“出海”的资质和可能。在企业层面，国内发电设备三大集团（东方-电气、上海电气、哈尔滨电气）的海外收入占比均在20%~30%，这恰是我国电力设备不断走向国际的一个缩影。

　　过去，我国电力设备出口市场主要集中在印度等发展中国家。近年来，我国先后在俄罗斯、澳大利亚等国家延伸能源合作的新兴市场和领域，一些龙头企业将目光延伸至更远的非洲、南美洲等地，有些企业的技术和产品已经进入到欧美发达国家并逐渐被认可。

　　“转型创新要向做强、做优方面转变，要顺应市场变化，实现从制造业大国转向制造业强国。互联网时代不是靠规模取胜，而是要把产品做专做精，做到高端。”亨通集团董事局主席崔根良如是说。

　　中国广核集团董事长贺禹认为，我国核电“走出去”已具备良好基础和优势条件，只有自主技术“走出去”，才能最大程度地带动装备制造“走出去”，真正体现核电强国地位和影响力。

　　未来仍需闯关

　　据记者了解，中国南车与中国北车合并预案首次明确了其合并为中国中车股份有限公司后的定位：中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商，拟通过本次合并进行重组整合，以提升合并后新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。

　　一旦定位于“跨国经营”和“全球领先”，未来中国中车的发展思路将有很大改变。一位中国南车的海外市场人士向国际商报记者表示，未来不仅仅是要把车辆卖到国外去，还要在海外投资、运营。“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率，转向全球采购、建立全球供应链。”上述人士认为，届时谁的产品优质，中车便向谁采购，无论它是国外产的还是国内产的，只要保持高铁产品领先即可。

　　结合“优进优出”的举措，预计未来中国中车有可能会借机抄底海外铁路装备相关产业公司，或者吸纳部分海外优质企业成为自己的产品供应商，进入中国高铁产业链。

　　通过高铁核电等重大设备出海，相关产业也会随之“走出去”，然而出海企业仍需闯关。

　　商务部研究院对外贸易研究所副主任金柏松在接受国际商报记者采访时表示：“实现‘优进优出’，关键还是要靠企业。但目前企业融资成本较高，加剧了企业创新和盈利的风险。欧美和日本都在实施长期的量化宽松政策，存贷款利率相对非常低。”“伴随人口红利消失，劳动成本上升，企业的投资研发创新成为核心竞争力，对知识产权的保护有待进一步完善，加大打击侵权力度，避免知识资产流失。”金柏松说。

　　当下，伴随“一带一路”战略和亚投行逐渐落地实施，业内普遍预计将带动高铁核电等相关产业的发展，推动国际产能合作。金柏松建议：“推动大型装备制造‘走出去’，这是一场全球经济政治外交的大博弈，很多重大海外项目的落成也需要政治外交助力，所以需要调整各方的综合发展战略，以更好地适应未来全球的发展趋势。”

　　商务部研究院世界经贸所美大部研究员周密建议出海企业做好项目评估，科学决策，推进本地化投资，带动市场深入拓展和海外产业布局，探索推进对海外子公司的管理和文化融合。

来源：国际商报

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