涨价不应成为共享经济“救命稻草”

　　据媒体报道，最近一些共享充电宝品牌出现了涨价的情况，甚至部分门店涨到了8元/小时，让用户大跌眼镜。除了共享充电宝外，摩拜、小蓝车等共享单车品牌也已纷纷涨价，与曾经提供各种优惠、抢占市场的情况大相径庭。

　　近期，由于有关部门对网约车、汽车分时租赁和共享单车等交通新业态出台限制收取押金、不准将押金用作他用、及时退还押金等政策，一些共享汽车、共享单车面临生存困难，不得不通过提价来提高营运收入，把提价当成经营发展的“救命稻草”。

　　共享经济之所以受欢迎，是因为其方便实惠，这几年也培育了一定的市场基础，但价格涨得过多过快并不意味着这种“刚需”还能保持下去，甚至还会把很大一批原先的“铁杆用户”排挤出用户群。试想，共享充电宝每小时要8元钱，充一次要几十元钱，不如重新买一个充电宝随身携带；再拿共享单车来说，骑一趟要好几元，也超出了公交车的价格，还不如自己买个自行车或者搭乘公交车。

　　共享充电宝、共享单车实现海量投放，必定要支付高昂的成本。一个充电宝设备最少也得百来元，再加上充电设备相关的配置、租金及与商家的分成等，成本确实比较高。共享充电宝、共享单车普遍涨价，虽然是为了增加收入，但涨价肯定不是一个好办法，也可能存在自断后路的风险。

　　笔者认为，这些共享产品与其涨价还不如降价，让更多的人享受共享经济带来的便利，增加共享充电宝、共享单车等的使用频次。最为关键的是，如何通过合理布局、压缩运营成本，提高它们的使用效率。现在有的共享充电宝、共享单车公司投放无序的问题相当突出，一些人多且停留时间比较长的地方，如图书馆、餐馆、车站、机场等场所少见共享充电宝；有的共享单车投放密度过大，占道、废弃车无人管理等问题相当突出，从而增加了运营和管理成本。总的来说，想靠涨价来维持共享经济的发展不是一条正确的道路，也与共享经济“100%服务客户”的初衷背道而驰。

　　目前，共享充电宝、共享单车企业的提价现象或许也是相关共享企业在试探消费者的接受程度，以便更好地建立自己的调节机制。如果使用的人数大幅下降，共享企业或再度调整价格。如果价格维持在高位，或还会有新的企业入局以较低的价格进行竞争。未来，共享经济或将形成更加动态、具有差异化的定价趋势，如同网约车在高峰期、节假日的价格会实时调整一样，共享单车、共享充电宝等也可以根据供需关系决定具体的价格。在重大节日期间，商场、餐厅客流量剧增，使用充电宝的人数增加，那么共享充电宝的实时价格就可以随之上调；反之，工作日等需求较少的时段价格也可下降。

　　涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局、不增加用户负担的情况下，寻找一个更加科学合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，共享经济企业也可以与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现赢利，使用户和企业实现双赢。（特约评论员 胡建兵）

　　转自：中国商报

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