自主品牌车企与经销商共赢才是硬道理

　　自主品牌车企与经销商之间的矛盾由来已久。前几年的比亚迪、奇瑞等自主品牌都出现过大批量经销商退网的现象，而经销商道出的退网原因是因为企业压库压力大、产品盈利能力低，如此重压之下，店面资金周转不畅，最后不得不选择退网。

　　另外，近几年在自主品牌、合资品牌和进口品牌的营销竞争中，大部分自主品牌的弱势明显，产品力和品牌力，乃至盈利能力都明显不如其他品牌。这种情况下，很多经销商集团为了加强自身盈利能力，开始选择放弃自主品牌网点建设，更多引进高端进口汽车品牌和盈利能力相对较好的合资和自主品牌。而对于自主品牌网点建设方面，大部分经销商集团选择了慎重抉择。

　　自主品牌厂、商之间的矛盾也就是在近几年开始逐步形成。厂家方面重企业品牌和销量，希望能够通过经销商的终端销售扩大营销渠道，扩大品牌影响力，进而扩大销量；经销商方面则更多注重利益以及自身集团的品牌影响力。一位自主品牌车企负责人告诉记者，其实近一两年来，自主品牌通过技术的不断提升，产品力方面已经有了很大进步，性能并不亚于合资品牌，但仅仅是由于品牌力弱而在市场上始终处于弱势地位。这种情况下需要国内经销商集团们增强民族意识，不要过度趋利，而忽视对民族品牌的扶持。特别有一些经销商集团在经营过程中见利忘义，对自主品牌的发展还起到了负面作用，这种行为从我国汽车产业长远发展的角度来看是不可取的。

　　而对于支持自主品牌的渠道建设，一位经销商集团老总的话也道出了经销商们的心声：“从国家汽车产业发展的角度，我们也愿意支持自主品牌发展，但在实际的经营层面，我们要更多考虑自身的成长。政策让我们处于弱势地位，我们就必须靠自己做大做强，提升话语权。做大做强靠什么？靠的就是渠道的铺设和盈利能力。”他表示，建设自主品牌网点，盈利能力弱，企业也没有给予额外的扶持政策，这种情况下，经销商要生存，自然要选择盈利能力好的其他品牌。

　　由此看来，自主品牌厂家与经销商的矛盾其实也并不是不可调节的。既然政策赋予了厂家在话语权方面的主导地位，那么厂家就该更加积极主动一点，对经销商制定更多的扶持政策，让经销商“有利可图”，经销商才有精神去支持自主品牌的销售和推广。而从经销商的角度，利益固然是重要的，但还要有长远眼光。从我国汽车产业的长远发展趋势来看，自主品牌还是很有前景可挖的。长城已经开始崛起，吉利、奇瑞等自主品牌也在探索过程中慢慢找到符合自身特点的发展路径。在经销商网点建设方面，很多自主品牌也逐渐看到过去自身的不足，并正在逐步改善。国内经销商应该看到自主品牌车企的努力，在保证利益的前提下，与车企一起共谋品牌力的提升。（邓英英）

来源：中国汽车报

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