汽车零部件产业：别让别人卡着脖子

　　阿斯顿马丁犯了病，却让中国零部件企业吃药，这表面看来是一桩让人感觉憋屈的事。但仔细想想，屈是有点屈，可咱自个儿真的就没病么？有病就得治。当然，治病用药要对症，别人为自己舒服强塞给我们的所谓的“药”，决不能乱吃。

　　在我国，“作坊”式汽车零部件企业有很多，企业厂点多、规模小、分散重复、技术工艺和质量管理水平低是我国汽车零部件行业最明显、也是长期存在的主要问题。据国家统计局统计，我国目前拥有规模以上汽车零部件企业1万余家。若算上作坊式企业，保守估计也得达到10万家。然而，企业虽多，却拔不出几个“将军”。《美国汽车新闻》杂志近期公布了2013年度全球汽车零部件配套供应商百强榜，上榜最多的国家依次为：日本29家、美国27家、德国22家。韩国也有5家入榜，而我国仅一家企业——中信戴卡股份有限公司登榜，且排名在末10位。

　　规模不行，可以比精比专啊，可我们的企业在这方面差距更大。要精要专，就得有投入，而我国的汽车零部件企业很少有愿意在研发上下本钱的。据不完全统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%～1.5%，而欧美日韩的汽车零部件企业用于研发的投入占整个销售额的比例达到6%以上。不在研发上下工夫，那企业只有偷懒走山寨仿制之路了。我国汽车零部件产品始终水平不高，同质化严重，原因就在于此。

　　任何事物都是内外因双重作用的结果，我国汽车零部件企业现在生了病，找病因也不能只盯着它们自身，外部环境也有问题。从某种意义上说，客户是产品品质的制造者，挑剔的客户带来高品质的产品。汽车零部件的重要客户是汽车整车企业，而我国汽车整车企业种类、数量众多，对零部件的要求有很大的差异。从数量看，能为要求较高的外资整车企业供货的自主零部件企业数量极少，而大部分自主零部件企业集中于为自主整车企业配套，对品质要求越低的整车企业，涉及的零部件企业数量越多。汽车零部件企业的另一个重要客户市场是售后市场，汽车零部件的质量问题在我国售后市场的表现更加突出。由于标准、法规的缺失，我国汽车零部件售后市场主要体现为价格的竞争，假冒伪劣充斥，产品品质良莠不齐。这不但损害了消费者的利益，浪费了国家的资源，对汽车零部件企业质量意识形成也造成了极为消极的影响。

　　有人说，对于整个汽车工业来说，零部件产业是卡脖子的产业。依照这个比喻，如果说发动机、变速箱等核心零部件技术缺失，是被别人卡着脖子，那么我国自主零部件企业不仅规模小，还生有质量水平不高、低价竞争、窝里斗等各种病，这就是自己卡着自己的脖子。脖子被内外两个力卡住，必定呼吸困难、大脑缺氧，随时可能晕厥倒地。怎么办？既然影响我国自主汽车零部件产业发展的因素有许多，而这些因素均是互相关联的，那么解决这些问题就应多措并举，合方用药。企业提升品质控制能力应从自身做起、加快行动，政府对市场环境的净化以及健全法律、法规也是当务之急。（胡立彪）

来源：中国质量报

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