自主品牌，如何才能坐上“信息高铁”

前不久，笔者凑巧接连参加了两个“车联网”研讨会。这种研讨会的增多，给笔者一个强烈的感觉：汽车产业的信息化浪潮正在汹涌袭来，新一轮产业革命的步伐越来越快。就像现代战争样式已经转为信息化战争一样，这场巨变的核心就是信息化、网络化。

汽车业给这场信息化革命的目标起了一个名字，叫做“车联网”。事实上，车联网的内容很多，不仅包括汽车自身内部各子系统之间的信息化、网络化和汽车与驾 乘人员之间、汽车与车外世界之间的交流，而且还包括汽车的孕育、生产过程，乃至报废回收利用环节。总之，车联网是一个以汽车为核心和目标进行全程管理与服 务的信息网络，每个汽车价值载体、价值塑造者和价值利用者都是这张大网上的一个交叉点。

站在自主品牌汽车产业的角度来看，现在最为急迫和困难的地方在于企业基础信息平台的建设，也就是如何给企业铺设一条“信息高铁”，这也是今年的汉诺威国际车展上最热门的词汇“工业4.0”的实质内容所在。

这些年来，中国自主品牌汽车企业的信息化建设取得长足进展，一个企业中各个部门的单兵作战越来越强，但与此同时，一连串“信息孤岛”带来协调性不够的大 问题。传统的解决办法是各个部门不断地开会，面对面地协调解决问题的办法，推诿扯皮、相互抱怨的现象非常普遍。不通则痛。这说明，企业的全价值链信息基础构架还有很大的提升空间。目前，这是中国自主品牌汽车企业信息化建设最为薄弱的环节。

过去这么多年来，自主品牌汽车企业沉淀了很多经验和知识，亟需认真细致地把它挖掘整理出来，搞成一系列的标准、规范，并予以优化。同时，由于软件技术在不断进步，企业既有系统也需要更新。

但很多问题的根子还是不够踏实。而且往往是旧的问题还没解决，基础还没理顺，新东西还没有落地，就急着用更新的东西去解决旧问题。其实只要静下心来，好 好地把企业整个信息体系梳理一番，就会理顺，就能解决大问题。把基础数据做好，这个很关键。另一个关键是，既要增强每个环节的管理，又要特别注意疏通、打通整个价值链。

可事实上，很多企业心浮气躁，就是做不好。现在，进行正向开发的自主品牌汽车企业越来越多，基础信息支撑平台的重要性凸显出来，远不是逆向开发时那样无足轻重。就如造一座房子，首先要把地基打好一样，这个问题必须引起自主品牌汽车企业的高度重视。

在信息化建设方面，自主品牌汽车企业常犯的第二个毛病是照抄照搬外国的管理流程。一大堆来自不同国家和不同企业的流程交织在一起，彼此血脉不通，难以发挥出应有的效应。概念都有了，实际运用起来却走样了。这说明，管理软件当中包含着一种管理思想，渗透着一种精髓。初步接触，我们看得见它的形，看不见它的神。而洋品牌对其信息系统的管理精髓是绝对不予公开的。

据有关专家介绍，去年，中国汽车制造业从产品规划到产品报废的产品生命周期管理 （PLM）软件市场规模约为350亿元。这是一个“无形的装备行业”、“软实力装备业”，提供了中国汽车产业所需的绝大部分软件产品。但是，这个行业高度 分散，大多按照车企的要求，设计奉命之作，缺少全价值链整合能力。

而要想打通车企信息网络“任督二脉”，使车企飞驰在信息高铁轨道上，PLM 供应商必须做到三点。一是具有高度洞察力，切实深刻了解自主品牌汽车企业；二是拥有在国际PLM巨头工作过多年经验丰富，能把来自不同国家、不同公司的专才协调、拼合起来的架构师；三是能把IT技术和汽车企业结合得好、真正能把管理思想落地并赋予其灵魂。也就是说，它教给车企的菜谱和厨房用具，必须能让车企顺顺利利地炒出地道的风味菜；只能教会车企炒出一盘家常菜，不是好教师。

令人欣喜的是，这样的本土PLM供应商不仅出现了，而且正对洋品牌 PLM 的垄断地位形成巨大威胁。笔者获悉这样一件事：2006年，上海通用开发的车型数量即将翻倍，采购部的人员数量也计划翻番，由300多名扩编至600名；但采用了某本土采购管理软件之后，不仅当时没有增加采购人手，现在的研发车型数量早就比2006年翻了一番，但采购人员只增长了100人。

那么，作为合资企业，上海通用为何不直接“拿来”美国通用汽车公司的软件使用呢？据说一是中方嫌其陈旧，二是因为其系统不开放，三是维护费用极高。适应性 差、没有自主权、费用高昂，可以说是一些合资企业弃洋就土的普遍原因，这一点与很多自主品牌汽车企业盲目崇拜、直接照搬洋软件、不通则痛形成鲜明对照，这也是为何一些洋品牌在中国降低成本的能力比一些自主品牌汽车企业还要强的根源之一。

来源：中国汽车报

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读