铁道部6000亿年投资计划资金落定 资金优先用于欠薪给付和控制性、扫尾工程
接到两份来自于工程技术部的通知文件后，中铁二十三局石武客专湖北段某项目经理部的伍友化名才真正感觉到一向拖沓疲软的工程进度可能要加快了。
上述文件，一份名为《关于声屏障施工的紧急通知》，通知要求各项目部收到通知后抓紧时间组织施工人员进场，厂家将于11月5日前首批材料供应到位，要求本月底前完成剩余声屏障施工。
另一份文件则称，工程静态验收后，武汉铁路局将组织轨道打磨还有各种检查验收工作。
一位资深铁路工程界人士告诉记者，一旦开始安装声屏障阶段，表明工程已是进入扫尾阶段了。
石武客专名列中长期铁路网规划，属于四纵四横大干线的一纵——京广线中段，其下段以北为上武广高铁已于2009年12月开通，至今已运行将近两年，其上段京石客专铺轨也将完成。如京石客专和石武客专先后开通的话，京广高铁这条大动脉算是真正打通了。
铁路获银行融资政策倾斜
石武客专之所以能够于近期又开始忙活起来，得益于近期铁道部筹得大笔资金。
10月31日，铁道部向中国北车支付60亿元的首期欠款，同时向中国南车支付45亿的欠款。
而铁道部也表示，拖欠的巨额工程款将于11月20日之前拨付给建设单位，以保证在建铁路项目的连续施工。
中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，2000亿资金的银行贷款目前铁道部与几大银行估计已基本敲定。而坊间传闻随后还有3000亿的资金，他表示并未听说。
北交大经管学院专家称，铁道部属于银行的集团客户，目前可能已接近15%的集中度红线，如铁道部想要继续从银行贷款，这一红线势必得调整。
一位接近铁道部的人士则称，9月份以来铁道部一直在跟银监会和各大银行协商，但利率问题谈不太拢，铁道部希望继续享受低于基准利率的优惠，而银行方面想回归基本利率，甚至提高10%。“如果利率真如此高的话，铁道部虽然短期解决了资金问题，但这么高的利息，靠目前的现金流，难以负担。”
不过，目前通过国务院层面的协调，银行内部已在悄悄调整客户贷款集中度红线标准，有媒体称，2000亿的贷款额度正是通过红线调整估算出来的，而贷款利息，据称亦将不会太超出铁道部的承受能力。
至于坊间盛传的铁道部曾向国家层面要求过4000亿的银行贷款和4000亿的财政注资之说，铁道部官方已出面否认。
事实上，2000亿的银行贷款加上目前尚有600亿的铁路建设债券发行额度，铁道部今年年初制定的投资计划应能如数完成。
铁道部清算中心的统计数字显示，累计到9月份，其基本建设投资额完成3468.79亿元，而年初铁道部公布的今年基本建设投资额为6000亿元。两者相差，约为2500亿。上述融资额度恰好能填补这一资金缺口。
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