与材料和工艺技术上的难题相比，中国自主发展航空发动机面临的更大障碍是发动机技术人才的缺失和工业基础的薄弱
当中国希望建造自己的大型客机时，却发现没有一颗可用的“中国心”：国产民用航空发动机——这是自主研制大型客机必须面对的问题。
在11月6日开幕的珠海航展上，承担国产大型客机发动机研制任务的中航商用飞机发动机有限责任公司（下称中航商发），用三维动画展示了一款发动机初步设计方案。在他们看来，不考虑高超的性能，先制造出一款“能用”“及格”产品，是时下第一要务。
中航商发宣布，国产大型客机发动机总体方案定义工作正在加紧推进，有望在多轮修改、完善后，于2011年确定基本技术路径，并在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。
但在业内专家看来，产品仅仅能用，显然不足以在目前已经被GE、普惠和罗尔斯?罗伊斯垄断的市场上具备竞争力。“你的产品必须足够安全，更要足够省油，否则白给航空公司，人家都不要。”
自主研制路径
“这是我们公司20多位工程师一个月攻关的结果。”中航商发规划发展部倪金刚博士为本刊记者讲解发动机三维动画时说。
这部几分钟的动画片显示，由整流罩、风扇增压级、中介机匣、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、级间机匣、低压涡轮、涡轮后机匣九大单元体组成发动机内核，九个部分精密耦合后，再加上外部管路和附件机匣，就可装配成一台完整的商用发动机；然后，嵌入飞机整机制造商所做的短舱中，就呈现为人们直观印象中的大飞机“心脏”。
“基本上是做全了，但是结构、形式和位置上，还需要完善，包括叶片、涡轮盘、压气机、多少级，基本上都将按照初级的设计来完成。”倪金刚说，此后的发动机设计和研发都要以此为参考，不断更新和完善。
今年5月，中航商发正式启动了国产发动机项目总体方案定义和关键技术攻关工作。目前，十多个专业组正开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年内完成第一轮设计方案。
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