未来10年我国将迎来高铁城轨建设高峰

　　记者日前从铁道部新闻发布会上获悉，主题为“高速铁路承载绿色交通新使命”的第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日~9日在北京召开。这是该大会首次在欧洲以外的国家举办，这表明我国高速铁路的发展已经得到了世界范围内的关注。

　　高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。截至目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路里程达到1万公里以上。中国高速铁路在快速发展过程中取得了大量的技术创新成果，在工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面已达到世界先进水平。

　　据来自铁道部有关部门的统计数字显示，今年上半年，全国铁路建设以高速铁路和客运专线等为重点，293个大中型项目完成投资2344.14亿元，再创同期历史新高，同比增长17.1%，为已下达年计划的34.9%，占全年投资计划任务7000亿元的33.5%。下半年，我国铁路建设将进一步大提速，平均每月要完成投资920亿元，平均每天要完成投资30亿元。

　　据统计，截至今年6月底，我国新建高速铁路运营里程已达到4044公里。其中，时速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武汉—广州、郑州—西安、上海—南京高速铁路；时速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武汉、石家庄—太原、济南—青岛、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门、成都—都江堰高速铁路。截至目前，我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里~250公里的线路）6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。按照规划和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。

　　高速铁路与普通的铁路不同。它是采用高架建筑的“空中铁路”，钢铁消耗量明显增加。以京沪高速铁路为例，该铁路全程正线长约1318公里，全线为双线。高架路段平均每公里需要架设300多根墩柱，墩柱平均直径为1.5米，下探地面以下50米~80米，上至地表12米左右。这些钢筋混凝土的巨型墩柱，就要消耗大量的建筑钢材。铁路建设除拉动螺纹钢、线材等基建用钢需求外，还将拉动铁路线上的轨枕和配件用钢、桥梁用钢、电气化接触网以及其他铁路建设用钢的需求，包括钢轨及其配件，H型钢、工字钢以及各种尺寸的桥梁板，高强螺栓、预应力钢丝等一系列钢材品种。此外，随着大量新线建成投产，机车车辆需要更新换代，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术轨道机械装备也将进入密集生产、密集运用的周期，2010年~2012年，投入运营的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上，空调客车将占到客车保有量的66%以上。业内人士估算，高铁每投资1万元可消耗钢材0.32吨，预计2010年铁路建设用钢量将超过2200万吨，比2009年至少增加300万吨。

　　据调整后的铁道部《中长期铁路网规划》，至2012年，我国将建成42条高速铁路客运专线，总里程13000公里，目标是在2010年我国高速铁路运营总里程达到16000公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国的铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。西部地区铁路网规模也将扩大到5万公里以上，基本形成路网骨架。根据初步测算，未来10年西部地区新增铁路营业里程近2万公里，铁路建设投资规模1.5万亿元以上。与此同时，2010年~2020年间我国城市轨道交通通车里程预计也将增长6200公里以上，是2009年底运营里程的6倍。

　　由此可见，未来10年我国将迎来高速铁路和城市轨道交通建设的高峰。高铁城轨建设高峰也将进一步拉动铁路建筑、工程机械、铁路车辆、水泥钢材以及电气设备等整个产业链的快速发展。

来源：中国冶金报

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