14条铁路开通在即 铁路建设陆续迎来收官

　　在基建下滑的2019年，铁路却迎来收获的小高峰。

　　《华夏时报》记者近日从国铁集团获悉，近期，将有14条铁路重点工程陆续收官，正式开通运营。2020年冬奥会的举办地点张家口，将同时迎来京张、张大、张呼三条高铁，其中京张高铁将把北京至张家口的通行时间缩短至1小时以内。此外，长大干线京港高铁、成贵高铁也有进展。

　　不仅如此，今年以来，已有京雄城际(北京段)、浩吉铁路、梅汕铁路等线路相继通车，我国高铁网进一步完善。中国国家铁路集团有限公司在11月21日举行的科技创新大会上表示，到今年年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。

　　事实上，进入实现全年目标的收官阶段，不少地方都提出要把稳增长作为经济工作的重中之重，冲刺四季度，确保完成今年目标任务。具体部署四季度工作时，多地也明确稳增长关键在项目，要抓好项目建设。

　　“过去10年，中国建了全世界三分之二的高铁，40%的高速公路，这大幅提升了我们的产业链效率，减轻了经济的二元化。这对于以‘全产业链’为特征、搭建从沿海到内陆省份‘雁行模式’的中国经济来说，是非常重要的。”广发证券首席宏观分析师郭磊对本报记者表示。

　　14条铁路即将收官

　　12月1日，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条铁路同步开通。

　　在郑州，高铁全线818公里、设计时速350公里的郑渝高铁郑州至襄阳段，跨越河南、湖北、重庆三省(市)，是西南连接中原的主要客运高速通道，本次开通的是郑州至襄阳段，全长367.196公里。作为河南省米字形高铁西南方向的一撇，郑万高铁的建成通车，将结束郑州到南阳、平顶山没有高铁的历史 。

　　同时，全长267.196公里、设计时速为350公里的郑州至阜阳高铁也将开通。郑阜高铁连接郑州与阜阳，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭高铁，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷便利的客运通道。郑阜高铁开通后，阜阳至郑州的运行时间由原来的5个小时缩短至1个小时，与同步开通的京港高铁商合段连接，合肥至郑州的运行时间也缩短至2个小时，对于西北、中原和皖西北地区经济直通江浙沪带来了很大便利。

　　京港高铁商合段北起河南省商丘市，途经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市，终至安徽省合肥市，沿线设9个车站，设计时速350公里。未来，合肥还将修建经芜湖至杭州的高铁。商合杭、郑阜高速铁路在阜阳交会，形成中西部与华东地区新的快速客运通道，并与长三角高铁网互联互通，通车后对实现华东第二通道客货分流运输。同时，阜阳也是全国重要的劳务输出地，每年春运返乡客流压力极大，两条高铁的开通将部分缓解春运压力。

　　这些只是近期高铁开通的一个小高峰。

　　时间倒回至11月25日，我国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”——京港高铁南昌至赣州段开通。这条线路全长约416公里，设计时速350公里高铁的开通，意味着江西省“十”字形高速铁路主骨架正式成形。

　　“京港高铁昌赣段建成后，将形成以省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的‘1.5--2小时交通圈’，形成赣、粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的4小时生活圈，极大加强环鄱阳湖地区与‘粤港澳大湾区’等周边地区的联系，缩短时空距离，优化沿线交通运输结构。”中国铁路南昌局集团有限公司党委宣传部蔡栩介绍。

　　随后，11月26日，日照至兰考高速铁路日照至曲阜段正式开通。日兰高铁日曲段位于山东省南部地区，线路全长235公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要联络线。这一高铁建成通车后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路贯通形成环山东省高铁通道，对促进山东经济社会协调发展，具有重要意义。

　　11月27日，成贵高铁宜宾至贵阳段，进入运行试验阶段，即将于年底开通运营，至此，成贵高铁全线贯通。11月29日，武汉至十堰高铁正式开通，线路全长399公里，最高设计时速350公里，共设13座车站，初期运营时速300公里。汉十高铁是湖北省内连通武汉、随州、襄阳、十堰的重要区域性快速铁路，是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，加速构建西北至华中、华南、东南地区快速客运通道，进一步完善沿线地区交通体系，促进沿线地区经济社会发展、城镇化进程、繁荣旅游产业。

　　除此以外，京张高铁、崇礼铁路也在开通倒计时。同时张呼高铁将于2019年底全线开通，将与京张高铁共同构成蒙西地区进京的快速客运通道，鄂尔多斯、包头、呼和浩特到北京时间将缩短到2至4小时。

　　江苏省最长的高铁——徐盐铁路也将在今年开通，据了解，徐盐铁路全长 315.55公里，将结束淮安、宿迁两市不通高铁的历史，自此江苏 13个省辖市将全部进入高铁动车时代。徐盐铁路与同步开通的连镇铁路董淮段及明年底建成的盐通铁路、连镇铁路淮镇段，形成苏北区域高铁网络，强力助推苏北各市更快融入长三角经济圈，实现更高质量一体化发展。

　　基建全面加速

　　尽管14条高铁大多集中在河南、安徽、河北(张家口)、江苏等地，但今年以来的基建并不仅限于此。

　　按照计划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%；到2025年，我国铁路网规划达到17.5公里左右，其中高铁3.8万公里左右；到2030年，我国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁4.5万公里左右，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

　　目前，高铁已经超额完成。早在2018年底，中国铁路运营里程已经达到13.1万公里，其中高铁运营里程突破2.9万公里，占世界高铁运营里程三分之二。

　　不仅是高铁。今年9月，国家发展改革委等5部门联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》提出，到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线；到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

　　在郭磊看来，2018年前的14年里基建年均复合增长率接近20%，2018年变成了1%，今年也只有3%多点，基建从高速变成了超低速。目前基建项目开工回升的迹象已经上来。

　　“接下来，进一步增加铁路货运量，迫切需要加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。”一位不具姓名业内人士向本报记者指出。

　　转自：华夏时报

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