上半年自主品牌乘用车市场占有率继续下降

中考放榜 自主品牌遭遇外资围剿

　　上半年，德系和韩系销量占有率同比分别提高1.5和1.3个百分点；而自主乘用车的市场占有率却同比下降0.23个百分点。

　　自主品牌“迷途”难返

　　编者按/2013年上半年，中国汽车市场以12.34%的销量同比增幅，舒展开了连续两年“紧锁的眉头”。但令人沮丧的是，自主品牌市场表现却仍是“一筹莫展”。

　　日前，中汽协发布的统计数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额继续下降，比上年同期下滑0.23个百分点。而2011年和2012年，自主品牌乘用车市场份额则分别同比下滑了3.37和0.38个百分点。

　　外资品牌价格下探挤压、品牌和技术实力相对较弱、产品品质问题频频出现、城市限购引发产品高端化需求加大、集中战略转型导致顾此失彼……自主品牌市场份额持续下滑的原因层出不穷。接下来，自主品牌会呈现什么样的发展走势？如何才能尽快止住下滑势头？这事关中国汽车工业振兴的前景，而我们希望通过本期专题来引起行业的反思和讨论。

　　令人“意外”的两位数增长幅度，结束了国内车市上半年艰难的“中考”。

　　2012年7月11日，中汽协发布了6月份以及上半年国内汽车产销数据，数据显示，今年1~6月份中国整体汽车及乘用车销量增幅分别高达12.34%和13.81%。这一业绩，令业界颇感振奋。但其中，自主品牌乘用车上半年销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.16%，而市场占有率却同比下降0.23个百分点。

　　在车市整体表现“向好”的背景下，自主品牌市场份额的持续下跌，使得业界关于自主品牌生存危机的讨论再度甚嚣尘上。有分析人士认为，自主品牌市场份额的下滑与大城市的限购，近而引发汽车消费日益高端化有关；此外，在品牌和技术实力上与外资品牌差距越来越大，也是自主品牌市场份额持续下滑的关键原因。

　　而多数自主车企还表示，其各自从追求市场份额到寻求技术实力提升的过程中，也会在短期内“牺牲市场份额”。如何在合资车企的“围剿”中寻找新的突破点，将是自主品牌车企接下来集体面临的难题。

　　苦乐不均

　　在自主品牌乘用车市场占有率比2012年同期下降0.23个百分点的同时，大多数外资品牌乘用车的市场份额却在不断上升。

　　据中汽协的统计数据显示，2013年上半年，德系车企和韩系车企销量占有率比2012年同期分别提高了1.5和1.3个百分点；日系车企市场占有率虽比2012年同期下降4.2个百分点，但与2012年9月后的情况相比，已有很大改观，且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。

　　而从国内几大主力自主品牌车企的销量数据来看，上半年，奇瑞的销量为22.28万辆，同比下滑16.1%。作为仍处于调整期内的奇瑞汽车，其旗下车型中，除QQ和奇瑞E5以外，其余车型销量均出现大跌。而同期，吉利的销量为26.4万辆，只完成全年销量目标56万辆的47%。

　　在乘联会公布的上半年销量排名前十的企业中，自主品牌车企仅有长城汽车一家，以30.03万辆的销量位居第七，成为上半年表现最好自主品牌车企。通常，车企按照“45∶55”的比例进行排产和销售，即上半年完成全年销量的45%，下半年完成余下55%，“前低后高”。但即便如此，按照长城此前预设的2013年70万辆的销量目标，其上半年的表现也仅完成全年销量的42.9%，距离“45%”的合格线还有差距。

　　而相比之下，合资企业上半年可谓“顺风顺水”。位居第一位的上海大众，其销量为78.42万辆。即便按照上海大众于6月宣布的把年度销量目标提升至150万辆的说法，其上半年销量完成率仍高达52.28%。排名第二的上海通用也以78.04万辆的半年销量业绩，完成150万辆年度销量目标的52.02%。而同期，一汽-大众则以73.29万辆的销量，完成150万辆年度销量目标的48.86%。

　　此外，据中汽协方面表示，自主品牌乘用车市场份额降幅虽然比去年有所收窄2012年，自主品牌乘用车市场份额同比下降0.38个百分点，但想完全与外资品牌相抗衡，尚有距离，未来还将面临诸多挑战。据了解，今年上半年，在中汽协公布的销量排名前十位的车型当中，没有一款自主品牌产品。

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读