供大于求市场格局未变 今年沿海煤运形势不乐观

春节假期结束，由于春节期间沿海煤炭市场的交易量非常小，因此未来一段时间，沿海煤炭市场的交易量将逐渐增长。但从目前的情况来看，由于供大于求的市场格局没有变化，因此今年沿海煤炭市场的走势依然不乐观。

春节假期结束后的第一天，也就是2月25日，秦皇岛港存煤814万吨，曹妃甸港存煤839万吨。与月初相比，秦皇岛港存煤量变化不大，而曹妃甸港存煤量则增加近90万吨。同日的秦皇岛港发热量5500大卡煤炭的实际交易价（平仓价）为每吨475元至每吨485元，发热量5000大卡煤炭的实际交易价（平仓价）则为每吨405元至每吨415元。这样的价格与神华集团提出的一季度发热量5500大卡动力煤每吨520元的基准价、与1月28日环渤海港口地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格每吨511元相比，有较大差距，表明当前市场供大于求的压力依然较大。

今年，预计我国经济发展增速继续放缓，在进一步深化产业结构调整和加大节能减排力度的背景下，能源消费增速也将进一步放缓。而且，随着新能源产业的快速发展，传统能源的市场份额将会逐步减少。

今年1月处在用煤旺季，电厂日耗增加明显，但煤炭市场供需关系没有发生实质性变化，市场仍呈供大于求态势。在北方港口，很多中小煤企进行节前抛售，促使煤价出现小幅回调。从2月初以来的情况看，由于旺季即将结束，加之春节假期很多企业停产停工影响了煤炭需求，所以煤炭市场出现了明显的淡季特征。2月底至3月初，煤炭市场将进入传统意义上的用煤淡季。3月，各地天气转暖，雨水增多，水电出力增加，这将进一步影响煤炭市场。电厂库存处于高位、下游需求不旺、市场低迷将伴随着今年一季度甚至上半年的煤炭市场，制约煤炭价格上涨。

今年，沿海煤炭运输市场将面临五大不利因素：一是国家环保政策更加严格，一些产能过剩、高耗能的行业在转型升级过程中产量增幅将逐渐减小甚至副增长，减少用煤需求；二是我国继续深化能源结构调整，水电、核电等清洁能源对火电的挤压态势进一步加剧，今年，水电、核电总装机容量将分别再增加1000万千瓦和700万千瓦，累计将减少电煤消耗4000万吨左右；三是受《商品煤质量管理暂行办法》实施影响，山西部分发煤企业发运的煤种销售疲软态势或将延续，其大部分高硫产品市场需求量小、周转慢，需要与低硫煤配比后装船，影响沿海港口煤炭发运效率；四是环渤海港口煤炭吞吐能力进一步释放，将使该地区港口煤炭吞吐能力的增幅明显超过下游需求的增幅，造成煤码头同质化竞争更加激烈；五是虽然国家采取上调关税和提高质量门槛等措施限制进口煤，但用户已经对进口煤实现常态化采购，内贸煤价格如果持续回涨，煤炭进口势必出现反弹，这将压低国内煤炭交易价格。

此外，波罗的海综合运价指数（BDI）今年初以来接连创30年以来新低，反映出国际航运市场需求仍然不足，这也给国内的海运市场带来较大压力。煤炭市场的低迷已经持续了3年左右的时间，短时间内难以看到根本性好转，但随着一系列“微刺激”政策的落地，今年下半年煤炭市场或将有所好转，进而带动煤运形势好转。从长远来看，沿海煤运市场的根本好转，还在于煤炭市场的复苏，当然，这个过程也会出现港口同质化的竞争以及相应的优胜劣汰。

来源：中国煤炭报

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