市场份额下降 自主品牌汽车亟待提高品牌竞争力

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2014年，国内自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%，比2013年同期下降2.14个百分点。

　　令人担忧的还有自主品牌汽车出口情况。据了解，自主品牌汽车企业曾采取的“堤内损失堤外补”的出口策略正面临巨大挑战。受出口目的地国家市场竞争加剧、人民币汇率上升及主要市场国税收政策变化和货币贬值等多重因素影响，2014年中国汽车出口91万辆，同比下降6.8%。中国汽车工业协会预计2015年中国汽车出口将继续呈现下滑态势。

　　分析人士指出，经过10多年发展，自主品牌汽车已取得巨大进步，但目前内外交困现状折射汽车强国之路依旧任重道远，自主品牌汽车亟待提高品牌竞争力。

　　目前，中国主要整车企业已经建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。全球权威汽车评测机构J.D.POWER亚太公司发布的最新研究报告显示，自主品牌乘用车新车质量与外国品牌的差距在逐渐缩小，相当于外国品牌2010年的水平。同时，越来越多的自主品牌乘用车C－NCAP的测试成绩也在近年来达到五星级的水平，安全水平已不亚于合资品牌乘用车。

　　“但自主品牌汽车目前在国内市场的价格与品质明显不匹配，原因是自主品牌汽车的品牌形象受过去的影响难以在短时期内获得提升。”知名汽车评论员张志勇说。

　　对于自主品牌汽车的出路，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌汽车企业还是要“苦练内功”，提高自主创新能力，加快品牌建设和企业转型升级。

　目前，一些自主品牌汽车企业正在调整战略布局。2014年4月的北京车展上，吉利控股集团宣布了品牌重组计划，企业将把旗下三个单独的品牌整合为单一的吉利品牌。该公司在2009年做出走多品牌路线的决定。

　　另一家自主品牌汽车企业奇瑞在更早的时间宣布削减车型计划，将现有产品逐步精减形成11－12款产品组成的产品型谱。

　　在汽车行业从业近40年的江淮汽车前董事长左延安认为，中国仍然缺乏汽车工业发展战略的“顶层设计”，亟须国家战略高度的政策资源支持，“同时消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种思维定式是需要时间的”。（詹婷婷）

来源：中国高新技术产业导报

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