打通“最后一公里” 电动汽车充电设施建设加速

　　随着新能源汽车生产企业发力电动汽车充电设施建设领域，以及北京、深圳等地政府加快充电设施建设的一系列举措，让业内对电动汽车充电设施在２０１５年的快速发展充满了信心。

　　专家表示，大力发展以纯电动汽车为代表的新能源汽车是我国汽车工业参与国际竞争、抢占国际市场的重要契机。但在新能源汽车发展中，不仅包括技术竞争，也涉及到配套设施特别是充电设施建设。推广新能源汽车，配套设施是基础和前提条件。只有当充换电设施得到普及，电动汽车才有可能真正发展。

　　车企进入引关注

　　２０１５年１月下旬，上汽乘用车公司与赛特康新能源科技有限公司签订战略合作协议，包括１０００辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。

　　根据协议，赛特康新能源科技有限公司将采购１０００辆荣威Ｅ５０纯电动轿车和荣威５５０Ｐ插电式混合动力轿车。此外，上汽与赛特康公司旗下富电科技还在新能源配套设施建设方面展开了深入合作，其中国内首个核心商圈光伏智能充电站也在北京华贸中心正式落成，以进一步提高新能源汽车充电网络的覆盖率，为消费者打消使用新能源汽车的“充电难”顾虑，并为更多新能源汽车用户提供充电之便。据了解，北京华贸光伏智能充电站是目前国内最大的商业区充电站，包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共１００个充电桩。

　　“在充电体系建设方面，北汽新能源将逐步打造充电网、车联网、配电网三网融合的充电服务平台。在这一平台上，充电网可以为用户提供高效便捷的充电服务，车联网可以让用户实时了解附近的充电设施位置和当前使用情况，做到远程预约，配电网可以通过充电网络与城市用电分配进行数据交互，根据城市用电负荷的变化合理分配用电资源，做到城市用电和纯电动汽车用电的相互协调，实现有序充电。”北汽新能源总经理郑刚在近日召开的２０１５年（首届）全球价值链大会上如此表示。

　　据了解，北汽新能源一直注重充电配套设施的建设。截至目前，北汽新能源已完成１８００余个私人充电设施建设；自建公共充电设施２００余个；针对５００辆北京城区纯电动出租车，北汽新能源将与相关单位合作，建设４个场站共计２０５个充电设施。与此同时，北汽新能源还与国家电网、中石化等大型央企展开合作，在其网点建立充电服务设施，构建完善的充电网络。

　　“虽然２０１４年被称为新能源汽车发展元年，但关乎电动汽车使用便利性的充电桩建设依然进展缓慢。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，２０１５年以来，各地推广新能源汽车的速度仍在不断加快，其中充电设施的建设将成为我国新能源汽车市场发展的重点环节。而相关汽车企业加入充电桩建设行列，是加速充电设施建设、破除阻碍新能源汽车发展瓶颈的重要途径。

　　地方热情高涨

　　２０１５年１月初，北京市５００个公共充电桩建设全部启动，拉开了北京市规模扩充公共充电桩的大幕。按照规划，２０１５年北京市将在京哈、京开等７条高速公路建立公共充电桩。新建充电桩位于高速公路在北京市区域内的服务区中，共有１４处，以快充为主。

　　此外，为加快完善新能源汽车充电网络，北京市还将采取措施鼓励社会资本参与充电设施建设。“２０１５年将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设。”北京市发改委副主任高朋表示，目前北京市正在对服务费收取标准进行研究，充电站运营方可以自主定价，但在运营初期，为了市场稳定，不排除政府将采取市场指导价的可能。

　　２０１５年１月底，深圳市政府出台的《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》提出，深圳将统筹设立５０亿元的新能源汽车推广应用扶持资金。

　　按照规划，２０１５年深圳市将重点在客运交通枢纽、体育场馆、路内临时停车位等建设快速充电桩，研究探索在现有加油站加装快速充电桩。２０１５年年底前，深圳市将新增１８００个快速充电桩。同时，深圳市要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范；已建住宅区按照不低于有效车位的５％、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的１０％安装慢速充电设施。

　　“解决充电问题是新能源汽车推广的核心任务，而充电问题不仅包括小区内充电设施建设，还应该包括公共停车场地充电桩和高能快速充电设施的建设。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，地方政府在加快充电设施建设方面还应该鼓励新能源汽车生产及运营企业与地产业、停车业、高速公路等合作建立快速充电系统，同时鼓励多方资金投入充电设施建设。

　　崔东树认为，地方政府要完善城市规划和相关工程建设标准，把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。

　　“最后一公里”焦虑如何解决

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，２０１４年我国新能源汽车生产７８４９９辆，销售７４７６３辆，比２０１３年分别增长３．５倍和３．２倍。其中，纯电动汽车产销分别完成４．８６０５万辆和４．５０４８万辆，比２０１３年分别增长２．４倍和２．１倍；插电式混合动力汽车产销分别完成２．９８９４万辆和２．９７１５万辆，比２０１３年分别增长８．１倍和８．８倍。

　　“在国家政策引导下，２０１４年，我国新能源汽车推广工作取得显著成绩，月销售量快速增长，乘用车占推广总量７０％，私人购买与使用新能源汽车取得重要突破。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚坦言，我国新能源汽车推广工作在２０１４年取得巨大成绩的同时，还要看到存在很多困难，推广总量与计划推广的数量差距依然很大。“目前，新能源汽车充电基础设施的建设不能满足新能源汽车使用需求的矛盾非常突出，多数城市私人消费者停车难和充电难的问题还没有找出有效的解决办法。”王秉刚表示。

　　工业和信息化部发布的最新数据显示，目前国内已经建成了７２３座充电站，２８０００个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站６１８座，充电桩２．４万个。

　　业内认为，充电设施数量的不足成为国内新能源汽车至今无法大规模推广应用的重要原因之一。如何消除“最后一公里”焦虑，已成为我国新能源汽车推广应用的关键因素之一。

　　“要想加快新能源汽车的推广应用，２０１５年，充电设施建设应该是首要解决的问题，各部门应联手解决新能源汽车的基础设施建设问题，基础设施建设不解决，新能源汽车的推广就难以继续前行。”在王秉刚看来，地方充电设施建设的投资和建设仍然存在过度依赖电网的问题。虽然相关部门在２０１４年出台了鼓励社会资本进入充电设施领域的政策，但社会资本进入充电基础设施建设和服务领域的政策和措施还尚待落实。

　　“目前我国的充电装备基础设施建设取得一定的成绩，发展空间很大。按照规划，到２０２０年，集中式充换电站将增加到１．２万座，分散式充电桩将达到４５０万个，增长约１００倍。”国家能源局电力司副司长童光毅表示，国家能源局将与相关部门进行有效协调，对充电设施的运营模式进行创新，同时为社会资本创造条件，将新的思维模式和商业模式引入充电站建设和运营中，激发国内新能源汽车充电设施市场的巨大潜力。

　　“新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等。每辆车配备的充电桩主要解决每天的慢充需求，而且这应该是主要的充电方式，为此就必须保证每一辆新能源汽车都要有固定的停车位及专用的充电桩。快充站主要解决市区内出行的临时充电需求，但是夜间也可以提供慢充服务。这样一个复杂体系需要地方政府周密规划，逐步建设、精心管理。”在贾新光看来，新能源汽车充电设施要想规范发展需要有完善的管理系统。该系统可以把新能源车辆和全部充电设施纳入管理，当一辆新能源汽车上路时，系统能够得知该车储存电量、行驶距离等。同时，该系统能够向车主提供充电设施的信息，包括可用充电设施的距离、充电位使用情况，甚至可以提供预定充电位服务。“这是促进我国新能源汽车与充电设施良性发展所必需的。”贾新光表示。

来源：中国高新技术产业导报

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