万亿级绿色低碳产业新赛道正在加速成型。数据显示，我国商用车仅占机动车保有量12%，却贡献了超50%的碳排放、80%的氮氧化物排放和90%的颗粒排放，而交通领域石油消耗占全国总消耗量的70%以上。2026年1月7日，在第二届绿色甲醇能源产业发展大会上，来自政策端、产业界、学术界的嘉宾齐聚一堂，共同解码绿色甲醇这一“液态阳光”的经济价值与发展路径。作为契合我国“多煤、缺油、少气”能源禀赋的新型能源，绿色甲醇正从商用车领域向船舶、矿山、低空经济等多场景延伸，预计到2030年，全球仅航运业需求就达5000万吨，市场规模超2000亿美元，成为“十五五”期间绿色低碳经济的核心增长极。
多维政策体系筑牢产业发展“经济地基”
国家层面从财政、金融、标准、应用等多维度出台政策，为甲醇能源产业构建起全方位的制度保障，推动产业从政策驱动向市场驱动转型。
“十五五”开局之年，能源绿色转型与产业经济升级形成深度共振，国家层面从财政、金融、标准、应用等多维度出台政策，为甲醇能源产业构建起全方位的制度保障，推动产业从政策驱动向市场驱动转型。
在国家战略层面，甲醇能源已被明确纳入新型能源体系的核心布局。2025年10月《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出“建设清洁低碳安全高效的新型能源体系”。2024年11月，《中华人民共和国能源法》明确“推进非化石能源安全可靠有序替代化石能源”。中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在大会上强调：“能源的绿色低碳转型会深刻影响汽车产业的技术路线选择，而汽车产业降碳同样依赖于能源的低碳化和清洁化，甲醇作为汽车低碳转型的重要路线，尤其在商用车领域具备突出应用潜力。”
财政与金融政策的精准滴灌，为产业发展注入资金活水。2025年9月，国家发展改革委印发的《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》，明确对绿色甲醇项目给予核定总投资20%的资金支持，叠加绿色金融、税收优惠等政策，有效降低了项目初期投入成本。远程新能源商用车集团CEO范现军透露：“截至2025年，国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件，从生产端到应用端形成全链条覆盖，政策红利正持续转化为产业发展动能。”
基础设施建设是产业规模化的关键支撑，政策层面已明确将甲醇加注纳入绿色交通基础设施规划。2024年8月发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出“完善充(换)电站、加氢(醇)站、岸电等基础设施网络”，2025年12月国家发展改革委和能源局进一步明确甲醇燃料的合法地位，为加注站建设扫清政策障碍。车百会理事长张永伟表示：“车能融合的本质，就是推动新能源汽车技术路线多元化与低碳能源多元化的有机耦合，而甲醇加注设施的完善正是这种耦合的重要载体，应加快推动传统加油站向油、氢、醇综合能源站升级。”
标准体系建设正在加速推进，为产业规范化发展保驾护航。方海峰建议：“应加快出台符合国情的绿色甲醇和低碳甲醇统一标准，开展碳足迹核算、绿色认证、全链条追溯工作，推动与欧盟ISCC等国际认证互认，这不仅能打破绿色贸易壁垒，更能提升我国在全球绿色能源治理中的话语权。”
多场景实践验证经济价值
在政策引导与市场需求的双重驱动下，绿色甲醇的应用场景持续拓展。
在政策引导与市场需求的双重驱动下，绿色甲醇的应用场景持续拓展，而吉利远程新能源商用车的全场景实践，不仅验证了技术的成熟性，更凸显了其突出的经济价值，为产业规模化推广提供了可复制的商业范本。
商用车领域的经济性优势尤为显著，成为用户选择的核心驱动力。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“作为生产资料的卡车，用户考虑的不仅是高效率，还有全生命周期的拥有成本，在场景驱动下，商用车不会有单一的最优动力路线，只有最合适的解决方案。”在城市配送和短途运输场景，纯电动凭借电价优势占据主导。在长途干线物流、交通设施薄弱区域，甲醇成为经济有效的低碳解决方案。
记者了解到，远程星瀚H醇氢电动牵引车的吉尼斯世界纪录验证，成为行业标杆。该车型满载42吨穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，百公里平均醇耗仅51.7升。范现军算了一笔经济账：“与柴油车相比，醇氢电动商用车综合能耗成本可降低32%-52%，重卡牵引车每公里节省1元，按年行驶10万公里计算，一辆车每年可节省10万元。与纯电重卡相比，购置成本低10%，且无需承担电力扩容、充电桩建设等基础设施投入。”在城市公交领域，远程星际醇氢电动客车在大庆、天津等地的运营数据显示，每公里较纯电动客车节省0.2元，8年生命周期可节省18万元，冬季车厢温度比同级别纯电动车提升一倍。
非道路领域的应用进一步拓宽了市场空间。澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科表示：“甲醇不仅可用于汽车，还能满足低空经济、船舶动力、海岛发电等场景需求，无人机续航可从半小时提升至3小时。”吉利远程的醇氢电动技术已成功应用于矿机、装载机、发电机组等产品，在新疆、内蒙古等矿山，超千台醇氢电动矿机累计运行超320万小时，燃料成本降低45%，效率提升20%。醇氢电动发电机组在极寒、缺氧环境下稳定运行，燃料成本节省40%，成为油田、矿山的优选方案。
船舶领域的突破打开了新的增长曲线。2025年10月20日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号投入商业运营，单次补能续航近1500公里，能耗成本较柴油船舶下降42%以上。范现军介绍：“与纯电船舶相比，‘远醇001’购置成本下降24%，续航里程是其4倍，目前已有绿舟启航001号、淮河001号等多艘醇氢电动船舶投入运营，绿色航运市场正在快速崛起。”
全产业链赋能激活万亿市场潜力
绿色甲醇产业的发展，不仅带来直接的应用端成本优势，更通过全产业链联动，激活了万亿级市场潜力。
绿色甲醇产业的发展，不仅带来直接的应用端成本优势，更通过全产业链联动，激活了万亿级市场潜力，成为推动经济高质量发展的新引擎。
从资源利用效率来看，绿色甲醇实现了废弃物的资源化利用，兼具生态效益与经济效益。中国循环经济协会会长朱黎阳认为：“利用城市有机垃圾、劣质煤、工业副产氢、二氧化碳等制备甲醇，本质上是对废弃物的高效利用，既提高资源利用效率，又减少环境污染，同时具备经济价值，应视为清洁甲醇或绿色甲醇。”他测算，“十四五”以来，发展循环经济对我国碳减排的综合贡献率约为30%，预计到2030年将达到35%左右，其中绿色甲醇产业贡献突出。
产业链带动效应显著，催生多元经济增长点。甲醇产业覆盖制备、加注、核心零部件、整车/船舶生产、运营服务等多个环节，能够带动上下游协同发展。朱黎阳透露：“目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目达到210个，总产能超过5100万吨/年，2025年成为绿色甲醇投产元年，上海电气、国家能源集团、中国能建等一批重大项目相继投产，带动了高端装备制造、工程建设等产业发展。”在加注设施领域，依托现有12万座汽柴油加油站改造，每个储油罐改造费用仅5万-10万元，远低于加氢站1200万元、换电站800万元的建设成本，有效盘活了存量资产。
国际市场成为新的增长空间。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，全球约230个绿色甲醇项目中，150多个位于中国，在原料、装备和工程能力方面具备显著优势。朱黎阳表示：“随着欧盟碳边境调节机制等政策落地，绿色甲醇凭借低碳属性，有助于我国化工、航运等领域突破绿色贸易壁垒，提升在全球的绿色竞争力。2024年以来，我国企业已与丹麦、德国、沙特等多国签署绿色甲醇采购与合作协议，推动产业链全球化布局。”
国家金融与发展实验室特聘高级研究员、复旦大学EMBA特聘教授邵宇从经济转型角度分析：“能源转型是一个渐进过程，在终极能源解决方案出现之前，多种技术路线将长期并行。甲醇作为兼具性价比与经济适用性的方案，是重要的可行路径之一，当前重点应聚焦于快速构建其生态系统，这将为我国开拓一个新兴的万亿级市场。”他强调，绿色甲醇产业的发展，不仅能推动能源结构转型，更能带动制造业投资回升，为经济增长提供新动力。
专家献策破解产业发展“拦路虎”
与会专家学者结合自身研究与实践，提出了针对性解决方案，为产业高质量发展指明方向。
尽管绿色甲醇产业发展势头迅猛，但仍处于培育阶段，面临生产成本偏高、标准体系不健全、基础设施不完善等挑战。与会专家学者结合自身研究与实践，提出了针对性解决方案，为产业高质量发展指明方向。
技术创新是降低成本的核心抓手。刘科认为：“液体是最佳的能源载体，大规模储能只有靠液体，这是第一性原理决定的。我国应充分利用丰富的风光资源和劣质煤资源，通过绿电与劣质煤耦合的方式生产低碳甲醇，可实现减碳80%左右，同时有效降低生产成本。”王伟良介绍了博世与吉利的合作成果：“我们通过点火系统闭环控制、软件控制策略优化等技术突破，有效解决了甲醇冷启动难、燃烧爆震等问题，使醇氢发动机热效率从41%提升至45%以上，正在联合开发的高压直喷技术将进一步提高热效率至50%以上，目标达到54%-55%，实现动力性和热效率媲美柴油机的同时，大幅降低污染物排放。”
标准体系建设需加快推进并与国际接轨。方海峰建议：“国际上对绿色甲醇的定义尚未统一，国内相关标准也有待完善，应加快出台符合国情的绿色甲醇和低碳甲醇统一标准，开展积极的国际认证接轨，保证国际贸易谈判的话语权和主动权。同时，建议根据绿色甲醇的减碳量给予相应政策支持，推动其与地方碳市场有效结合。”范现军也呼吁：“加注站的建设标准、绿色甲醇的中国标准、碳足迹的计算和交易等方面仍有待健全，需要产业链上下游共同推动完善。”
基础设施建设应坚持存量改造与增量布局相结合。张永伟提出：“应加快构造加醇加氢的新型能源体系，在城市里面推动传统加油体系向综合能源供给站升级，在省道、高速上部署相应的补能走廊，构建全方位的补能网络。可依托车能融合、交能融合等政策，在试点城市群建设油、氢、醇综合一体加注站，鼓励地方将存量加油站改造为综合站。”范现军透露：“远程旗下醇氢加注品牌‘远醇’已在全国重点区域建设900多座甲醇加注站，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站，实现‘加甲醇像加油一样便捷’。”
产业协同是构建生态的关键。邵宇表示：“中国不会单一押注某一条特定的技术路径，而是会分散布局，在终极解决方案出来之前，各方都会全力以赴投入到各种路径中，金融机构应通过绿色贷款、贴息、PE/VC投资等方式，为产业发展提供资金支持。”张永伟强调：“车能融合需要打破行业壁垒，实现汽车与能源产业的融合发展，应支持一批新业态、新主体、新模式，如虚拟电厂、电池银行等，为车能融合创造良好环境。”目前，远程已联合博世、采埃孚等企业成立醇氢电动生态联盟，构建了覆盖“清洁能源开发-醇氢电动技术创新-全平台车型适配”的生态体系。
应用场景拓展应因地制宜、精准发力。王伟良表示：“商用车的应用场景非常多样，城市配送、倒短场景适合纯电动，长途干线物流、交通设施薄弱区域适合甲醇，应根据场景需求选择最合适的解决方案。”方海峰建议：“可综合考虑甲醇汽车与燃料电池汽车各自的技术优势，打造混合车队，在矿山、港口等高频重载封闭场景推广应用甲醇汽车，进一步丰富绿色氢氨醇的消纳途径。”
绿色甲醇产业正站在政策红利与市场需求的双重风口，万亿级赛道已经开启。从资源禀赋来看，它契合我国“多煤、缺油、少气”的基本国情；从经济价值来看，它能降低应用成本、带动产业链发展、突破贸易壁垒；从技术成熟度来看，经过20余年的实践，已在多场景实现规模化应用。朱黎阳认为，发展绿色甲醇是发展循环经济最好的实践之一，兼具生态效益与经济效益。随着技术创新的持续突破、标准体系的不断完善、基础设施的逐步健全和产业协同的深度推进，绿色甲醇必将成为我国新型能源体系的重要组成部分，为“双碳”目标实现和经济高质量发展注入强劲动力，在全球能源转型中书写中国答卷。
中工车评：商用车新能源化需多元路径协同共进
在扎实推进“双碳”目标、着力构建现代化产业体系的背景下，我国商用车新能源化转型进入关键阶段。当前，纯电动与氢燃料电池两条技术路线备受瞩目，相关政策与市场投入集中。然而，面对我国复杂的应用场景、庞大的存量基数及严峻的能源安全形势，若将产业转型的“宝”单一押注于少数路径，恐难以全面、经济、高效地完成这场深刻的产业革命。推动商用车新能源化高质量发展，必须坚持系统观念，鼓励多元技术路线基于各自优势充分竞争、协同互补。其中，以绿色甲醇为代表的液态新能源路线，正展现出不可或缺的战略价值与现实意义。
观察产业现状，纯电动路线在固定短途场景优势明显，但受限于电池的能量密度与补能效率，在长途重载、高寒地区等商用车核心价值场景中仍面临挑战。氢燃料电池路线虽前景广阔，但其制、储、运、加全链条的高成本与高技术复杂性，制约了大规模商业化推广的速度。这表明，商用车作为生产资料，其技术路线的生命力最终取决于“全生命周期成本”与“全场景适用性”的硬核考量。因此，市场呼唤更多元、更务实的技术选择。
以甲醇燃料及“醇氢电动”技术为代表的液态新能源路线，正是在此背景下应运而生的关键补充。其核心优势在于，深刻契合我国“富煤、少气、贫油”的能源资源禀赋，可将丰富的煤炭资源、工业副产氢气以及风光绿电，高效转化为常温常压、安全易储的液体燃料。这不仅是对废弃资源与波动性绿电的高价值转化，更是提升能源自给率、强化产业链韧性安全的重要举措。从经济学角度看，该路线最大化利用了我国既有的能源基础设施，现有超过12万座加油站可经低成本改造兼容甲醇加注，避免了社会资本的巨大沉没成本，实现了传统资产的价值升级，是典型的集约式发展路径。
实践是检验真理的唯一标准。行业头部企业如吉利远程的探索表明，搭载先进醇氢电动力系统的重型卡车，已实现单次加注续航超1500公里，燃料成本较传统柴油显著降低，并在北方严寒地区展现出卓越的适应性。在船舶、工程机械等非道路移动源领域，其经济性与环保效益同样得到验证。这充分证明，甲醇路线并非概念设想，而是具备扎实技术基础与商业可行性的现实选项，能够有效填补纯电与氢能之间的市场空白，满足多元化场景的刚性需求。
当然，培育一条成熟的战略性新兴产业路线，离不开系统性的政策引导与市场生态建设。当前，需加快完善绿色甲醇的国家标准与认证体系，推动国际互认，掌握规则制定主动权；需统筹规划，在港口、矿山、重点物流通道等场景开展规模化商业示范，探索可持续的“车—站—醇”一体化商业模式；需通过碳市场机制、绿色金融等政策工具，精准激励其全生命周期的降碳贡献，提升初始投资期的经济吸引力。
纵观全球产业发展史，每一次成功的能源革命与技术转型，都离不开立足国情、开放包容的路径选择。我国商用车新能源化的发展，同样需要百花齐放、万马奔腾的产业生态。我们应当以建设现代化产业体系的战略眼光，摒弃“非此即彼”的思维定式，为包括绿色甲醇在内的各类务实技术路线提供公平竞争、融合发展的舞台。唯有坚持市场主导、多元互补，才能构建起安全、高效、低碳的商用车新型动力系统，为保障国家能源安全、落实“双碳”目标、锻造新质生产力提供坚实可靠的产业支撑，走出一条符合中国国情、彰显中国智慧的交通强国之路。（记者 祁晓玲）
转自：中国工业报
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