十二五期间我国将大力扶持小型纯电动汽车

　　国家８６３计划明确表示，“十二五”期间我国将大力扶持小型纯电动汽车和小型增程型电动车，而《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１１－２０２０年）》中则明确表示将大力扶持小型纯电动汽车。

　　不久前在深圳举行的世界电动车大会暨展览会（ＥＶＳ ２５）上，各参展商展出的造型各异的小型低速电动车，成功吸引了众多消费者的目光。在锦州万得国际集团的展位上，一款小巧别致的电动车只有两个座位，一次充电可行驶１００－１５０公里，售价仅２．９８万元。据介绍，这种电动车具有低速、低价、集中充电等优点，适宜近距离行驶，主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员及摩托车车主为潜在购买对象。

　　在记者接触的很多业内人士看来，这类小型低速电动车市场前景广阔，符合中国国情，或将成为打破新能源汽车产业化困境的重要突破口。

　　小型低速电动车或成市场主流

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，在电动车领域，中国与海外汽车巨头相比依然还有较大差距。要想实现“弯道超车”，中国电动车企业可以采取另外一种路线，即发展技术要求低、进入门槛低、没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。从中国目前情况的来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果用小型低速电动车满足人们的代步需求，这种车型将会面临很好的发展机遇。

　　一项在国内外各大城市所做的调查显示，多数人平均每日出行距离在５０－６０公里以内，基本以短途为主，仅在周末会有长途旅行。对此，国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，小型低速电动车使用半径较小，可能是白领上下班的代步工具，也可能是家庭的第二辆车。以目前小型低速电动车一次充电可行驶的里程来算，基本可满足绝大多数驾驶者的日常需求。

　　国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示，小型低速电动车是打破新能源汽车产业化困境的重要突破口。美国早在１９９８年就在机动车安全法规中增加了零锂电动车标准，助推了低速电动车发展。现在在山东、浙江等地的一些二三级城市和城乡结合部，悄然兴起了与美国零锂车非常相似的小型四轮低速电动车。这种车有人愿意消费，有人愿意生产。如果我国效仿美国的做法，制订相应的标准加以引导和规范，就有可能像电动自行车产业一样，迅速发展成一个大产业。

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