政策变化再逼车市出现“透支性消费”

　　据中国汽车工业协会最新发布的数据表明，11月份乘用车的销量达到了133.98万辆，环比增长11.30%，同比增长29.27%左右，再创今年销量新高。另据来自《北京晚报》的消息报道，今年11月份，北京汽车销售量达到近9.6万辆，创出了今年单月销售量的最高纪录。

　　这样看来，北京与全国的车市同时都在创新高，只是北京的车市火爆程度要高于全国。两者之间有着一种必然联系。北京即将限购的“狼来了”呼声，不仅仅是震动了一大批京城里原来还在持币观望的人，让他们在年底之前赶快出手买车，抑或说是赶快抢购；而作为全国车市风向标的北京市场一动，全国市场跟风者的响应速度自然也就低不下来了。

　　近日，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：明年购置税优惠政策肯定会被取消。这也意味着1.6L以下车型（含1.6L）购置税按7.5%征收的优惠政策明年不会被延续。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，而目前并无消息表示将延续这一政策。

　　在这几重因素的共同作用之下，让众多持币观望的人真的坐不住了。11月的车市销售属于提前消费，主要受购置税等优惠政策即将到期的影响。按东风雪铁龙汽车公司市场部总监张洪汉的话说，“几乎是在抢了。”他们公司的小排量车型———世嘉已经连续3个月达到月销破万辆的记录。

　　11月中国汽车市场在如此火热的氛围下，多家车企都已提前完成年度销量目标。据悉，上海大众及斯柯达、东风雪铁龙、宝马、奔驰等已经提前完成了今年全年的销量目标或达到去年全年的销售业绩。虽然去年和今年，汽车生产企业一直致力于扩大产能，但是由于热销车型变化，或热销车型市场增长率超过预期，11月出现更多车型处于供不应求状态，实际成交价略有提高。目前抢购豪华车的人，也在进行着“该出手时就出手”的即时消费示范。照这样的势头来判断，12月份还将出现比11月份更高的环比与同比增长。

　　但是，历史规律告诉我们，汽车销量暴增的势头不会持续太久；一旦退潮，对汽车行业持续发展，对2011年汽车产销目标，对各种不平衡的矛盾及城市建设，都将产生巨大的影响。

　　业内人士分析，明年汽车厂商和消费者很可能转而开始期待新的政策，而已经放开的产能将会造成厂商、经销商的库存压力增长，车市有可能遭遇很大程度上的“冷却”；而再把小排量车的优惠政策拿掉之后，市场的热度还将下降。诸多优惠政策的退出必然带来市场销量大幅回落。

　　如此看来，11月车市“井喷”也许并不见得是一件喜事，年底车市出现“透支性消费”，必然为中国车市的后续发展带来变数。从这个意义上来说，我们不能简单地为一时的热销而鼓掌。中国的汽车市场，既不需要大井喷，也不需要大萧条，只需要供求关系正常化。历史经验表明，中国车市每每因政策的进退而大起大落，给企业制定研发、生产规划，市场合理营销布局，社会交通有序管理都带来极大的困难。让车市处于相对稳定的状态，这是对汽车大国的一种必然要求。

来源：中国工业报

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