回暖时尚早，造船业仍不能轻言复苏

　　虽然年初以来全球新船订单成交量放大，船舶市场出现回暖迹象，但是多数业内人士认为，目前航运市场低迷依旧，供需失衡的局面未得到有效改善--

　　今年1—8月，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接单难、交船难、融资难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但业内人士认为，由于目前航运市场低迷依旧，供需失衡的局面未得到有效改善，造船市场复苏基础还很薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。

　　造船市场回暖还为时尚早

　　8月初，工信部公布显示，今年1—7月，我国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍，其中船舶出口占总量的72%；截至7月底，手持船舶订单量18816万载重吨，与2009年底相比基本持平，其中出口船舶占总量的88%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.3%、48.7%、39.4%。

　　新接订单逐月回升，是今年船舶工业运行的主要特征。从造船大省江苏看，今年六七月份以来，省内重点船厂新接订单正在逐月回升。江苏省国防科工办8月中旬公布的1—7月船舶工业运行报告显示，前7个月，全省新接订单215艘1192.4万载重吨，同比增长284.6%，其中6—7月新承接订单高达449万载重吨。

　　这在该省重点船厂--泰州新世纪造船集团得到了印证。今年六七月份，该集团先后承接了9艘8.2万吨散货船、10艘10.3万吨散货轮、4艘32万吨超大型油轮，共计296.8万载重吨，总价约11亿美元，“这批订单能确保该厂到2013年上半年前满负荷运转”。而在今年四五月份前，新世纪造船的新接订单还是空白。

　　从三大指标和出口情况来看，增幅令人兴奋。但业内专家普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。

　　江苏省国防科工办有关人士分析，前7个月船厂成交情况两极分化明显加剧，船东更加看好我国具有实力的骨干船舶企业。今年六七月，江苏新承接订单高达449万载重吨，其中，重点船厂频频发力：新时代造船“吃下”21艘288.4万载重吨，中船澄西“吃下”8艘42.8万载重吨，南通明德重工“吃下”2艘36万载重吨，江苏韩通“吃下”4艘32.8万载重吨。从全国看，目前多数骨干造船企业手持订单充足，造船任务基本排至2012年，部分船厂开始承接2013年及之后的新船订单。但与此同时，大部分中小船厂和新兴船厂仍然是一单难求，企业生存发展面临严峻挑战。

　　此外，我国造船业在船型结构、船东构成上目前仍不理想，甚至存在较大风险。据克拉克松研究公司统计，上半年全球散货船成交414艘共3500万载重吨，占新船成交量的76.4%，而我国散货船成交占新接订单的比重高达87%。在船东构成方面，大部分订单来自租船公司、基金公司和能源资源企业，而全球排名前20位的油船公司和散货船公司分别只有两家公司、6家公司签订了新船订单，市场回暖尚不具备可持续性。

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