中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布了2013年中国汽车产销数据。2013年中国汽车产销量双双突破2100万辆，产销同比增长14.76％和13.87％，重新回归平稳增长，这也是我国连续5年成为全球最大的车市。不过，喜中有忧的是，中国自主品牌汽车市场份额已经连续两年下滑。
据中汽协行业信息部主任陈士华介绍，去年中国全年汽车产销量超越2100万台，创下全球的历史新高，产销增速远高于年初预计的7％左右增速。
“2013年，我国汽车工业再次取得良好成绩，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8％和13.9％，增速大幅提升，高于年初预计，产销突破2000万辆，创历史新高，再次刷新全球记录，产销量已连续五年蝉联全球第一。”
据外媒报道，中国红火的市场与全球其他主要市场形成鲜明对比。美国汽车销量在经历2012年两位数增长后，去年销售仅有156万辆，同比增长8％。世界第四大汽车市场巴西去年报告其汽车销量出现了10年来的首次下降，印度的汽车销量只有180万辆，同比下降近10％。此前，中国汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间。有分析人士指出，这一增长速度在世界汽车发展史上，简直就是一个奇迹。谈到2013年中国汽车产销较快的增速，中汽协副秘书长师建华说：“去年一年，国民经济稳定发展，居民收入水平和购买力都在提高，新增购车和换购需求的释放，进一步推动全年汽车市场的高速增长，而部分城市面临限购的状态，刺激了提前购车行为。”
目前，中国汽车保有量达到1.2亿辆，但千人拥有量约为89辆，这一水平与全世界平均千人146辆的水平，还有不小差距。师建华分析说，除了宏观经济稳定、消费信心增强、居民消费升级等因素外，刚性需求和新型城镇化将为中国汽车市场带来持续利好。
“有利的因素就是汽车消费刚性需求依然存在，我们国家还处在汽车消费迅速扩张阶段，随着一二线大城市对购车限制条件的增多，汽车实际消费慢慢转移到同样具有刚性需求三四线城市，而且中国汽车人均保有量还远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看中国汽车增长空间依然很大，新型城镇化推进，会催生新的购车需求，历史经验表明，城镇化的发展，必然会对出行便利的需求呈现增长态势，也会带动小型城市基础设施和公共设施投入，城市物流、运输环卫市政等都会增加汽车需求，为汽车行业增加了广阔的增长空间。”
据中汽协预测，2014年中国汽车产销增速将保持在8％－10％之间，全年需求2385万辆至2429万辆之间。尽管汽车市场前景喜人，但中国自主品牌汽车的销量却不容乐观。
数据显示，2013年我国乘用车共销售约为722万辆，仅占乘用车销售总量的40.3％，占有率同比下降1.6个百分点，连续第二年呈现下降趋势。而国外品牌中，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。中汽协副秘书长姚杰表示，自主品牌乘用车竞争压力主要来自外国合资品牌，未来中国自主品牌汽车将逐步向中高端发展。
“中国的市场叫做中国市场国际化，加上上个月获批的雷诺项目，所有的跨国公司乘用车都在中国开设了合资企业，都生产国外产品，自主品牌的竞争压力主要来自这些（合资）产品。你很关心自主品牌向不向高端发展，比如我们的红旗车，开始接待国家元首，而且现在也有一种趋势，很多部委级领导都开始把自己的专车换成红旗车，这也说明我们的自主品牌像红旗也在高端市场有一席之地，下一步我相信其他企业也将有所动作，使得我们的自主品牌从现有的中低端逐步向高端发展。”（记者 肖中仁）
来源：国际在线
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