4月汽车产销出现近两年来首次负增长

5月10日，在中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）的月度信息发布会上，中汽协会助理秘书长朱一平表示，4月我国汽车市场延续了上月的低迷态势，汽车产销出现了近27个月以来的首次负增长；这也是金融危机后我国汽车工业恢复增长以来的首次负增长，整体形势不容乐观。同时，与国产汽车产销低速增长相比，汽车进出口呈现出较快的增长势头。

对于今年的汽车产销走势，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬依然判断2011年全年产销增长率可能达不到10%～15%，甚至会低于GDP的增长，汽车工业从而无法完成拉动GDP增长、扩大内需的宏观调控任务。但董扬对市场并不表示完全悲观，他认为当前车市的低迷期可能在今年年底前结束。

4月汽车产销出现负增长

4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15.12%；与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%。1～4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。

朱一平认为，本月影响汽车工业增长的原因仍然有五个方面，即刺激政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格不断攀升的影响、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月表现得更为明显。

交叉型乘用车、半挂牵引车受政策影响最大

4月，除了交叉型乘用车产销同比分别下降1.96%和10.45%，其余乘用车车型表现为不同幅度的增长。1～4月，乘用车中除交叉型乘用车下降外，MPV和SUV增长均超过10%。针对交叉型乘用车的不佳表现，董扬解释为“交叉型乘用车是受刺激政策退出影响最大的车型，在刺激政策有效期内它是增长的主力军，而在刺激政策退出的时候它又成了下降最快的车型”。

1～4月，商用车中货车类产品表现明显差于客车，国家对宏观经济的调控在货车市场中体现明显。其中，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型。在董扬看来，影响其产销下降的主要原因一方面是国家的宏观调控，一方面是交通部的油耗准入政策的限制。

此外，调整产品结构的相关政策取消之后，4月，1.6升及以下乘用车市场份额仍在继续下降，乘用车自主品牌市场份额也有小幅回落。

4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，比上年同期增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月下降1.19个百分点，比上年同期上升1.6个百分点。

1～4月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为69.56%，比同期增长0.04个百分点；1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降的趋势。

4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%；占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比下降2.21个百分点，同比下降1.34个百分点。1～4月，乘用车自主品牌共销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率较上年同期下降2.47个百分点。

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