新一轮汽车消费刺激政策“冷启动”

　　日前，2012版汽车以旧换新政策率先落地，业内期盼的新一轮汽车消费刺激政策正式启动。记者注意到，该政策瞄准商用车和农村市场并未涉及乘用车，业内将其称为“冷启动该”。不过，更加给力的“汽车下乡”政策也将在近期出台，与“以旧换新”形成政策的组合拳，给车市注入一贴兴奋剂。

　　补贴最高18000元、未涉及乘用车

　　昨天，财政部、商务部日前联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。公告明确，2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上含且不到15年，车长大于4.8米含、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。

　　2012年期间，使用8年以上含且不到15年，车长大于6米含或者乘坐人数大于20人含，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。

　　此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上含且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克含的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。记者注意到，与“2009版以旧换新”政策相比，补贴力度大致相当。不过，3年前的补贴政策将“中型出租载客车”也纳入了补贴范围。

　　政策意在救市商用车

　　以旧换新政策意在商用车和农村市场，与当下商用车低迷的市场格局不无关系。中汽协的统计数据显示，今年1-5月，商用车销售169.35万辆，同比下降10.31%。商用车的市场表现明显落后于乘用车，商用车的后市表现仍不明朗。全球商业咨询公司艾睿铂发布的最新研究报告指出，中国商用车市场在经历了全球金融危机时期的一轮强劲增长后，其增长速度近期已然下降，并将进入长达5年的行业下行周期。

　　“大而不强，这是形容中国商用车企业的最佳词汇。”艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼对记者表示，尽管过去5年间中国的商用车制造商在销售收入增长方面远超全球2.2%的同业水平，年复合增长率达到11.5%。同时，凭借占据全球商用车市场39%的产量，中国也成为了全球最大的商用车制造国。

　　但是中国商用车企的利润缺远低于国外同行业的平均水平。报告预计，从现在到2015年，中国商用车制造厂商收入年复合增长率将下滑至3.2%，低于同期全球的行业总体增长率4.3%的水平。与此同时，2011年中国商用车的出口仅回升至2008年的水平。国内商用车的主要出口目的地仍然是其他新兴国家市场，尚未真正进入成熟的规模市场。

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