江西船企转型升级迎来新机遇

　　江西省船舶工业在政策引导和市场倒逼下，加快了结构调整和转型步伐。

　　前不久，江西省国防科工办主任杨贵平在江西省船舶工业管理工作会暨省船舶协会年会上指出：“当前，虽然江西省船舶工业保持逆势上扬的趋势，总体发展势头不错，但是全省船舶工业当前还存在底子不厚、总量不大、结构不优、能力不强、政策环境不好、人才基础薄弱等问题。尤其是200万载重吨的船舶产能和船舶工业发展省份相比还相差甚远，在找到自身不足和差距的同时，也就意味着找到了突破口。”

　　造船大国地位巩固

　　当前，世界经济格局进入了深度调整时期，我国经济发展进入了新常态，船舶产业发展也进入了转变发展方式的“换档期”、结构调整的“阵痛期”、产能过剩的“消化期”的三期叠加阶段，对此船舶制造业既要直面困难和挑战，更要把握有利条件和机遇。

　　江西省国防科工办巡视员刘星表示，我国船舶工业在经受住了世界经济持续低迷、国际船市需求大幅下跌、全球造船产能严重过剩等各种困难和风险的考验，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐，但仍然面临重大挑战。

　　当前，我国的船舶工业还是大而不强，突出表现在以下几个方面：一是自主创新能力亟待提升；二是船舶配套产业亟待升级；三是优强企业亟待培育壮大；四是生产效率亟待提高；五是产能过剩矛盾亟待化解。这些发展中积累的深层次问题，必须要下决心从根本上解决。

　　我国船舶工业又站在了一个新的不进则退的十字路口。

　　刘星指出，未来一段时期，船舶工业将着力促进产业发展动力和发展方式两个全面转型，推动三大结构升级（技术结构升级、产品结构升级、组织结构升级），不断提高发展质量和效益，持续提升产业核心竞争力，重点做好以下几点主要工作：一是全面提升质量品牌竞争优势；二是培育壮大世界级优强企业；三是构建海洋工程装备制造业支柱地位；四是全面突破配套产业发展瓶颈；五是多管齐下化解产能过剩；六是进一步提高融合与开发水平；七是加强多层次人才队伍建设。

　　利好政策带来新机遇

　　随着国家海洋强国战略、长江经济带发展战略的实施，势必带动航运装备制造的快速发展。同时，国际资本转移和沿海产业转移的两大浪潮加速推进，在我国内陆地区汇合，沿海地区的制造业等将会更多地向长江中上游拓展。

　　与此同时，江西省政府为促进船舶工业的发展，也相继出台一系列新政。

　　江西省政府颁布实施《关于进一步加快交通运输事业发展的意见》指出，全省内河高等级航道将达789公里，建成以“两纵一横”国家高等级航道长江江西段、赣江、信江为主骨架的现代内河航道体系。江西省内河船舶升级换代将带来一轮新的市场机遇。同时，“把旅游产业打造成为江西最大的特色、最大的优势、最大的亮点”的战略部署的实施，江西省滨水旅游的发展将极大地带动游艇产业的快速发展。

　　经过“十一五”以来的发展积累，江西省船舶工业综合实力显著增强，为今后的发展奠定了扎实的产业基础。江西省毗邻长三角、珠三角和闽南三角区，拥有长江岸线152公里，对于承接制造业转移具有良好的区位优势。

　　近年来，江西省国防工办通过主动根据政策帮扶助推船企发展，积极构建多个公共服务平台，加强行业协会的服务职能等行动举措，增强了产业的后发优势。因此，“十三五”时期将是船舶工业加快发展和产业提升的关键时期，必须未雨绸缪，提前准备。

　　存在问题不容小觑

　　“在发展的同时，我们也应该清醒看到，全省船舶产业发展还存在很多不平衡、不协调、不可持续问题，主要表示在规模总量较小、抗风险能力偏弱。”刘星说。首先，纵观全省的船舶工业，数量少、规模小、分布散、不能形成有效的规模经济，整体抗风险能力偏弱，仍是当前江西船舶工业企业的显著特点。

　　其次，产业链不够完整，船舶配套发展滞后问题尤为突出。尽管江西省船舶工业产业结构不太合理，船舶制造产业链不够完整，船舶配套业发展滞后，本地配套率低，远落后于上海、江苏、浙江等省市地区；造船模式逐渐落后，创新能力不强。但是，江西省船舶制造已经逐渐由劳动力密集型行业升级为技术密集型行业，建造方式上还处于由传统的分段建造向现代化的分道建造过渡阶段，精度控制化造船模式正在全省推行。

　　再次，资金严重短缺，融资渠道不畅。江西省造船企业普遍面临融资难、授信难、担保难的问题，甚至还出现银行抽贷、压贷的现象。企业只能通过靠船东付款和船东注资维持经营，船东注资的融资利息远高于银行贷款利息，企业经营与发展举步维艰。

　　最后，人才相对匮乏，培养基础薄弱。目前，江西省仅有九江职业技术学院开设了较为齐全的船舶类专业，加之南昌航空、东华理工的国防类专业本土化船舶产业的就业率低，劳动力社会化专业培训未能很好地开展，技术人才和技能型人才还不能适应船舶工业发展的需求。

　　突出重点全力推动转型升级

　　针对江西省船舶工业发展特点和存在的问题，杨贵平表示，要突出重点，全力推动全省船舶工业转型升级，并提出七项任务。

　　一是构建创新体系，增强创新能力。船舶发展的基本点就是应该放在创新上，当前，江西省还没有一个上规模的船舶设计院所，总体设计能力比较薄弱。我们应该采取产、学、研合作的方式提升江西省船舶工业创新能力。同时，依托九江职业技术学院建立相关的设计室、研究室、研究中心等科研机构，大型骨干企业建立起相应技术中心，构建以企业为主体，产、学、研结合的产业技术创新体系，进一步提升船舶行业创新能力。

　　二是做优主流船型，提升品牌地位。江西省重吊船、化学品船和船用消防系统、耐火舱室系统等配套产品在市场上具有一定影响力，要进一步把这些产品做优，同时在打造品牌效应上下功夫。

　　三是做强船舶配套，完善产业结构。江西省四大类船舶配套产品在全国具有一定地位，但规模总量偏小，要进一步做大做强。最近中船九江船舶工业公司整合优势资源，规划“两园一中心”建设项目，并从海外引进了一些新的配套项目，要进一步加强引进和消化。

　　四是做好海洋工程装备，增强发展动力。未来五到十年是我国海洋工程装备制造业发展的关键时期，造船企业应抓住国内外海洋资源开发装备需求增加的机遇，在已开发的海洋工程装备配套产品的基础上，进一步加大研发力度，在海洋工程装备制造上有更大的作为。

　　五是做大船舶基地，打造产业集群。目前江西省三大船舶基地初具规模，应将船舶基地建设进一步做实，真正形成一个完整的产业链，打造一个产业集群。

　　六是推动开放融合，提升竞争能力。船舶工业一定要走军民融合之路。目前，同方江新造船有限公司军民融合工作做得很好，在大力发展民品的同时积极开发军品，形成优势互补的产品结构。

　　当前，我国国防建设处在加快发展时期，走军民结合之路不光是产品上的融合，这里也包括资本、技术等都应进行融合。通过民参军，亦军亦民，保持企业稳定的发展。

　　除此之外，还应在工业化和信息化的融合上下功夫。船舶工业建立现代化造船模式，其中很重要的一点就是必须进行信息技术和制造技术“两化”融合，通过“两化”融合，提升船舶工业综合竞争能力。

　　七是加强人才建设，提供智力支撑。当前，江西省船舶工业人才基础还比较薄弱，如何解决高端人才的问题，要想办法引进一些高端人才和骨干人才，来提升船舶工业人才素质，为船舶工业发展提供人才支撑。

来源：中国工业报

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读