长江岸边，汽笛嘹亮。紧邻长江的重庆果园港，数以千计的长安、赛力斯、岚图等国产新能源汽车，在这里通过长江水运、国际班列和公铁联运等多种方式实现“渝车出海”。“十五五”开局之年，重庆新能源汽车外贸保持强劲势头，长安、赛力斯等厂商进一步“加码”海外市场，这背后是重庆立体多元的物流体系支撑。2025年，重庆港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50%；水运货物周转量占比超过60%，水运在重庆长距离、大运量运输中依旧起到重要作用，这背后，是港口能级与物流时效“双提升”，不断释放长江黄金水道效能。
全国首个“双四星”内河港 果园港为航运注入数智动能
3月30日清晨，重庆两江新区果园港，货轮有序停靠在码头泊位。
记者在装卸作业区看到，写有“自动驾驶”的几辆白色卡车格外显眼——车头没有驾驶室，却能精准行驶到指定区域，还能和传统卡车一起排队等候。工作人员将集装箱抓放在车上后，车辆会自动开启转弯灯，驶往堆场。
这些白色卡车是果园港投用的新能源无人驾驶智能集卡，可规划岸线与堆场间的最优路线，从容应对复杂作业环境，智能化、自动化开展装卸作业。这也是长江上游内河首个智能水平运输与有人集卡混行作业场景。
“我们从2016年开始正式启动智慧港口建设，聚焦‘自动化、智能化、绿色化’方向，推动传统集装箱码头向多式联运枢纽港升级。”重庆港股份有限公司副总经理任川介绍，近十年来，果园港完成了从传统码头到“智慧+绿色”双四星级港口的蜕变。
在距离码头约1公里的远程操控室，重庆果园集装箱码头有限公司的场桥司机轻点鼠标，屏幕上的场桥吊臂精准移动，将数十吨重的集装箱稳稳吊起。
“以前是‘一人一机’，现在变为‘一人多机’，智能远控场桥让我们大幅提升了人力资源利用率。”全国劳模、果园集装箱公司操作部副部长胡万琪见证了这一变革，“司机远离了嘈杂的现场环境，劳动强度大大降低，工作效率反而更高。”
据介绍，“远控场桥系统”投用后，每台场桥日作业时长从18小时提升至24小时，设备利用率实现质的飞跃。与此同时，“新能源无人集卡”依托北斗导航，沿规划路线高效穿梭堆场。
作为长江上游首个通过“四星级智慧港口”评审的专业集装箱公司，重庆果园集装箱码头有限公司已落地数字化、自动化8大应用场景：集装箱管理系统（TOS）、无纸化平台、远控场桥、无人集卡、智慧安防预警平台、电子围网、智能闸口、智能理货。
“我们不做技术的简单堆砌，而是采用智慧化手段进行创新，低成本地解决内河港口智慧化转型的痛点难点。”重庆果园集装箱码头有限公司总经理张水平道出智慧建设的核心逻辑。
港区整合监控、算法与应急响应功能搭建了智慧安防预警平台，以全景实时视频为实战地图，覆盖作业场区、仓储区、进出通道等关键区域。该平台运用“AI+AR”技术，深度融合视频、业务及物联数据，通过标签在AR实景视频呈现各类信息，实现数据、时空、视频全面关联，让管理人员“一张图、一站式”掌握安全及生产态势。
无纸化平台的应用，彻底改变了传统作业模式。
“系统上线后，单证处理实现全流程电子化流转，处理效率提升90%。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰介绍，智能卡口实现称量、识别、放行全流程自动化，单车通行时间从3—5分钟缩至10秒内。
在重庆果园集装箱码头有限公司中控室，大数据屏幕实时呈现船舶动态、货物信息与设备状态。作为数字化转型核心引擎，TOS系统以“智能化调度+智慧化管理”双轮驱动，构建起高效、精准、绿色的运营新生态。TOS系统持续采集机械运行数据，依托自主研发的“基于堆存行为特征的集装箱存储选位方法”智能算法，将精准高效的作业指令实时传递至前端设备。这一突破使港口管理从传统“经验判断”全面转向“数据驱动”。
在智能查验方面，重庆海关在果园港布局了国内首套运用双视角双加速器的H986大型集装箱检查系统。该系统穿透性优越、探测灵敏度高、图像质量好，海关工作人员可在不开箱的情况下对集装箱及货物实现非侵入式查验，每小时最快可扫描200个20尺的集装箱。
如今的果园港，已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年货物吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口，更成为全国首个同时拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双四星认证的内河港口。
打破监管壁垒优化口岸营商环境 释放长江黄金水道效能
就在30日当天，果园港集装箱码头海事专用查验场地正式启用，标志着果园港集装箱查验工作迈入专业化、集中化、规范化新阶段，重庆海事以监管提质效、服务强赋能的实际行动，为果园港高质量发展注入强劲动力，助力重庆内陆开放高地建设和地方经济高质量发展。
果园港作为长江上游航运中心的核心枢纽，是“渝车出海”行动计划的重要承载地，对重庆外向型经济发展具有战略支撑作用，此次海事专用查验场地的启用，是重庆海事局深化“放管服”改革、优化口岸营商环境的关键举措，更是精准对接港口发展需求、助力地方经济转型升级的具体实践。
据了解，该海事专用集装箱查验场地是海事部门开展船载集装箱特别是危险货物集装箱查验的核心专业平台，破解了以往果园港查验场地不固定、作业衔接不顺畅等痛点难点问题，场地经过升级改造后，全面优化货物信息收集、集装箱调运、场地进出动线及现场检查等关键环节，构建起申报、监装、查验、放行全链条闭环监管机制，推动危险货物核查、箱体安全检查、申报信息核验等工作集中办理、高效处置，不仅大幅提升了集装箱查验的规范化、专业化水平，更有效压缩了货物通关时间，降低了企业物流成本。
近年来，重庆海事局持续深化港航协同监管，先后推出多项便民利企举措，包括创新多式联运海事监管互认机制，推动“一箱制”“一单制”改革落地，开办船员特殊培训“订单班”等，全力保障长江上游枢纽港物流链安全畅通。
长江黄金水道把重庆与上海紧紧连在一起，但传统航线要航行11—12天。为了把“黄金水道”变成“水上快递”，重庆各相关单位与上海港联手开通“沪渝直达快线”，通过“江船中途不停、互换舱位”“海关提前转关申报”“港口限时作业”“三峡船闸定时过闸”“快速安检”等五招组合，把全程压缩到8—9天，时间缩短近三分之一。2025年，沪渝直达快线开行艘次增长3.8%，不仅是“长江黄金水道”口岸物流合作模式和生态体系的积极探索，同时也持续提升跨境贸易便利化水平。
“这条线路主要有三方面好处，一是能够有效压缩通关和物流时间，有利于企业安排生产；二是充分发挥重庆口岸功能，能‘就近清关’，并可享受国际贸易惯例下的保险、运输等服务，有利于做大重庆口岸，加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地；三是有效提升重庆港口服务、辐射四川等西部地区能力，加速川渝物流合作，有利于推动成渝地区双城经济圈建设。”重庆海关有关负责人表示。
推进港口转型升级 库区货物直达海港出川出海
3月31日，一列满载汽车半散装件（简称SKD件）的西部陆海新通道班列从重庆涪陵龙头港缓缓驶出，标志着涪陵龙头港至北非班列首发成功。
该班列装载有汽车SKD件150套，货值约千万元，将开往广西钦州港，并经海运去往北非阿尔及利亚斯基克达港，预计全程运输时间较传统江海联运模式可缩短10天以上。
此次运输由重庆中远海运提供全程供应链服务，依托成熟国际海运网络与海外仓储资源，实现铁路班列与远洋航线的无缝衔接，是铁路、港口、航运企业深度协同的生动实践，也是西部陆海新通道“铁路+海运”多式联运模式的又一次成功实践。
作为西部陆海新通道中亚班列、中非班列的重要始发站，涪陵龙头港的实力不容小觑。自从2024年3月铁路专用线开通后，这里的货物吞吐量一路飙升，截至目前，铁路发运量已经达到近500万吨。不仅开通了龙头港到钦州港、北仑港的班列，港口年吞吐量更是突破1030万吨，比2023年增长了143.43%。通过“铁路集疏+港口中转+公路配送”的立体联运模式，真正实现为企业“降本增效”的核心价值，让联运优势延伸至国际市场。
不仅如此，龙头港作业区铁水联运设施项目已于去年完工，该项目是“铁公水”多式联运体系的枢纽工程，通过发挥铁路和水路运输的组合效应，能够进一步提升龙头港综合物流枢纽的运输效率，完善“铁公水”多式联运体系，有效降低企业物流成本20%，对推动成渝地区双城经济圈发展和西部陆海新通道建设具有重要意义。
“作为西南地区重要的‘双向双通道’物流体系，今年以来，龙头港及涪陵区的综合运输基础设施不断完善，有力推动铁路与港口的无缝衔接，铁水联运设施项目年双向货运中转量可达595万吨。”重庆港龙头作业区铁水联运设施项目现场负责人熊元熙介绍。下一步，龙头港将与铁路、海关和通道运营平台加强合作，持续优化运输组织、提升服务质量，助力更多“重庆造”产品走向国际，全力将西部陆海新通道打造为效率更高、成本更优、辐射更广的国际物流黄金通道。
长江三峡库区，碧波荡漾，一艘艘“千里轻舟”货运班轮从万州新田港启航，顺着长江黄金水道驶向华东各地，悄然改变着库区的航运格局。
以前库区货物出川，中转是突出难点——新田港虽具备一定的港口基础，但受航道条件和码头设施限制，缺乏直达东部沿海的货运航线，货物进出口只能依赖中转，物流效率低下、成本偏高。
重粮集团有关负责人介绍，以前玉米淀粉要从重庆运到上海、舟山等华东市场，只能先装载到小吨位驳船上，从新田港运至湖北宜昌，再换乘万吨级大船继续前行，“反复装卸容易造成货物损耗，每次中转都要增加费用，若遇到汛期驳船停运，订单违约也难以避免。这曾是三峡库区众多进出口企业的共同困境。”该负责人表示。
重庆作为长江上游重要的航运枢纽，重点基础设施的扩能改造，让长江黄金水道充满生机与活力。新田港是重庆生产服务型国家物流枢纽的核心承载地，万州区以此为契机，推进新田港二期工程升级改造，完善码头设施、优化航道条件，新田港吞吐能力大幅提升。
在此基础上，万州区以新田港为核心始发点，重点打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”两条“千里轻舟”直达航线，实现库区货物“一次装船、直达终点”，彻底省去中转环节。
相比传统运输，新田港的“千里轻舟”货运班轮可使运输周期缩短50%，物流成本平均降低25%，单船装卸效率提升30%，进一步激活了三峡库区物流动脉。
依托“千里轻舟”货运班轮，新田港已成为三峡库区最核心的物流枢纽。去年以来，其货物吞吐量突破1000万吨，其中通过“千里轻舟”运输的货物占比达50%。（见习记者 郭晋 记者 吴静）
转自：中国水运网
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