西藏交通：强化综合功能构建立体格局

　　扎（木）墨（脱）公路通车，揭开“隐秘莲花”的神秘面纱；拉（萨）日（喀则）铁路接轨青藏铁路，日喀则人今年将可“坐上火车去拉萨”；民航开通兰州、三亚等航线，游客可“飞”到世界屋脊……

　　集公路、铁路、航空等为一体的立体交通格局的建设，助力西藏自治区不断融入东中部地区，将资源优势转化为经济优势，实现区域经济社会快速发展。交通，已从制约西藏经济发展的瓶颈变为发展的助推器。

　　立体交通雏形显现

　　西藏立体交通格局雏形显现。

　　2013年年底，西藏公路总里程突破7万公里，等级公路3.8万公里。一个以拉萨为中心，依托国道主骨架，周边连通四省区，区内省道相接、地市相通、县乡村道连接的公路交通网络正在形成。目前，西藏开通客运班线353条，县级客运覆盖率达98.6％、乡镇覆盖率达56％。2013年，西藏道路客运量达4358万人次，同比增长16.6%；货运量达1240万吨，同比增长19%。

　　目前，西藏拥有拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场和日喀则和平机场，并积极筹建那曲机场，开通国内、国际航线49条，通达30个城市。2013年，西藏民航旅客吞吐量达275.9万人次，同比增长24.4%。

　　2013年5月，拉日铁路和青藏铁路成功接轨，计划今年9月通车试运行。通车后，拉日铁路将成为连接拉萨和日喀则的一条全天候交通运输大动脉。2013年，青藏铁路发送旅客751.3万人次，货物4049万吨，客货运量均创新高。

　　经济发展量质齐升

　　一批交通重大项目的交付使用，有力助推了西藏经济社会跨越式发展。2013年，西藏全区GDP达到807亿元，连续4年实现百亿元增长。

　　据了解，2013年，西藏固定资产投资完成910亿元，同比增长28%；社会消费品零售总额达289亿元，同比增长16%；旅游人数达1300万人次，同比增长22.8%；出口贸易达到30亿美元。西藏经济逐步由“输血”型向“造血”型转化。

　　同时，西藏经济增长的质量也得到提高，实现了速度、效益同步提升。2013年，农牧民年人均纯收入达6520元，同比增长14%；城镇居民年人均可支配收入达2万余元，同比增长11%。

　　综合运输无缝衔接

　　随着中央对西藏交通基础设施投资力度进一步加大，西藏强化综合交通运输体系功能，努力实现各种交通运输方式的无缝衔接。

　　目前，西藏公路建设确立了“强化干线公路骨架，优化农村公路网络，改善边防公路状况，提升通达通畅水平”的总体思路。力争到2020年，全区公路总里程突破11万公里，农村公路里程超过7万公里。骨架公路建设进一步强化，省道“断头路”完全消除。80%以上的乡镇通沥青（水泥）路，具备条件的建制村和登记的寺庙、农林场和所有边防站点通公路。

　　民航方面，到2020年，西藏机场总数达到9个，增加区外航线31条、区内航线5条、国际航线6条，逐步形成以拉萨贡嘎机场为枢纽，昌都邦达、林芝米林等机场为支线，覆盖全区重点区域和重要旅游景点的机场布局，构建以拉萨贡嘎机场为中心、辐射全国大部分主要城市和部分中亚、欧洲国家城市的航线网络。

　　今年，拉日铁路将建成通车，拉（萨）林（芝）铁路也开工建设。西藏将逐步形成以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路等构成的“Y”形铁路主骨架，规划建设川藏、新藏、滇藏铁路，连接周边省区。

　　未来，西藏各地现代化交通基础设施逐步完善，将带动当地旅游、资源开发及特色优势产业等快速发展，推动经济社会可持续发展。

来源：中国交通报

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