“打造世界一流高铁，建设美丽昌景黄”是路桥公司华中分公司昌景黄铁路4标三分部项目每位员工烂熟于心的标语，也是每一位项目参建者最初的梦想。
昌景黄铁路4标三分部隶属昌景黄高铁项目，即杭昌高速铁路南昌-景德镇-黄山段，是一条连接江西省南昌市、景德镇市与安徽省黄山市的高速铁路，是苏皖赣铁路通道的重要组成部分。而昌景黄铁路4标三分部属于桥梁施工段，施工区域横跨江西省上饶市鄱阳县和余干县，全长13.436km，共8联连续梁以及8孔简支现浇梁，桥梁跨越区下部地层中有较多溶洞，地质条件相对脆弱，对桩基施工进度与质量提出更高的技术要求。
百折不挠 啃下“硬骨头”
在昌景黄铁路4标三分部所辖8联连续梁中，信江东支(90+180+90)m连续梁拱为全线跨度最大的连续梁拱桥，跨信江东支规划Ⅲ级主航道，主墩位于深水区，非汛期水深可达到9m，且连续梁线型控制难度大，桥梁结构复杂，深水基础施工安全风险极高，而且工期相对较长，一旦出现差错将影响全桥的贯通和顺利实施，是整个标段的控制工程和重难点工程。
技术难题摆在眼前，工期节点迫在眉睫，且一旦雨季来临，信江水位高涨，施工风险会大大增加，为此项目负责人张艳辉彻夜难眠、辗转反侧。经过与业主和项目班子的多次沟通讨论，最终决定采取“先难后易”的策略，赶在汛期来临前，率先啃下桩基主墩中的“硬骨头”--236#桩基，这样既能保证汛期到来后后续的零星施工，同时也不会延误工期。236#桩基桩长100.13m，桩径2.2m，为了保证桩基成型且满足设计要求，需下放重达19吨的钢筋笼以及24吨的钢护筒，并灌注混凝土286m³，也是昌景黄项目桩基施工中施工风险最高、技术要求最强、施工难度最大的桩基，是名副其实的一块“硬骨头”。
为了确保首根百米桩基顺利成孔，项目30多名管理人员牺牲了春节回家的时间，每日早晨7点准时召开碰头会，技术总监带领技术员五次修改《跨信江东支(90+180+90)m连续梁拱主墩桩基施工方案》，就钻机选型、钻机布、施工平台、施工工艺等方面进行了讨论，多次组织专家对方案进行评审交底，安排专人24小时紧盯水位线不分昼夜进行抢工，以锲而不舍的精神在五一之前完成既定任务，取得振奋人心的结果。
逆流而上，打赢疫情战
“与困难作斗争，其乐无穷。”是昌景黄项目员工日常开心调侃的口头语。
2020年新冠疫情席卷全国，项目所处的江西省上饶市全市实行交通管制，项目被迫停工。面对即将到来的汛期和日益严重的疫情，为了安抚滞留在项目的员工，张艳辉把焦虑藏在心里。一边严格落实防疫制度，确保人员安全，一边默默的为接下来的复工复产做准备。他始终相信，在全国人民的众志成城下，疫情很快就会过去，接下来就是项目复工复产的大干阶段。为此，他提前备足防疫物资，为复工复产做好铺垫;在不能出门的日子里，他联合项目班子，细化工期进度，将工程量细化到天，对钻机功效进行日统计、日分析，为后续的高效生产做明确规划。
机会总是留给有准备的人。进入三月后，全国疫情防控成效越来越明显，复工复产快速被提上日程。截至当年6月16日，昌景黄铁路项目4标三分部累计完成施工便道10.3公里，桩基1351根，承台31座，墩柱4座，施工进度平均每日以16根桩基的速度向前推进，释放产值近一亿元，项目建设驶入“快车道”。
提质增效，引进新技术
为加强协同管理，优化工期，降本增效，项目将BIM技术广泛用于道路施工建设上，改变了传统粗放型施工的弊端，实现向先进集约型施工方式的转变。通过施工控制和可视化模拟方面进行了创新，加强项目施工的技术革新。
项目对贯通道路进行BIM建模，通过三维BIM模型中规划贯通道路的选线，高效确定最佳贯通路线;同时利用BIM模型进行道路的深化设计，优化错车平台的尺寸以及数量，大程度地节省了施工成本，提高了施工效率。
不仅如此，项目对施工便道填筑也首次采用信息化技术应用，摒弃了老传统的根据施工经验进行填料选择，以更科学高效的方式来提高工作准确率;测量方面，项目从前期测量便利用无人机技术配合GPS测绘仪生成三维景观模型和三维地表模型等，形成可视化数据，加强测量的精细度与准确度;同时工程技术部也首次自主采用midas GTS进行填土应力验算，对填料进行模拟验算，沉降量均小于3cm。贯通道路填筑完成之后利用revit软件进行用料统计，形成用料加工清单，为算量以及后期计量提供参考。
在一整套高技术的精细化管控下，项目大大提高贯通道路利用率，降低损耗，在汛期的影响下，工期提前60天完成。信息化技术应用不仅为工程前期策划和正式的施工带来了便利，更为后续铁路永临结合道路施工积累下宝贵的施工经验。
树立典型，弘扬榜样力量
“...宋金锁同志脚踏实地、顾全大局地精神，是所有参建工程人学习的榜样。”这是余干县昌景黄铁路指挥部对4标三分部项目征迁协调负责人宋金锁的提名表扬信中的内容。信中表示，宋金锁自工程筹备、征地拆迁等工作开展以来，全力配合指挥部工作，说话讲道理、做事讲规矩、办事讲政策，以其特有的沟通的方式与县、乡、村形成了良好高效的互动配合。
“将心比心，与人为善”是宋金锁的做事准则，更是他的人生箴言。协调部门作为外部沟通部门，是个需要长期与各色人等打交道的工作，也是一个冲突矛盾最多的工作。日常工作中的他，总是顶着烈日，扛着疲惫，不停走访住户;忍着干渴，全程与征拆的部门与村里的住户尽心沟通，调解矛盾;工作繁重的他手下仅有一名徒弟，但师徒二人勇于挑起重担，撑起了征迁部一片天。
“我的诀窍就是以真心换真心，将心比心!”在又解决了一户矛盾后，宋金锁这样说道。
即使受到表扬，宋金锁从不拿表扬说事，依旧低调做人，高调做事。“一个工程是大家齐心协力的结果，功劳不是某个部门的，更不是某个人的。”在一次的工作例会上，他说到，内部的协调是外部协调的基础，正因为有各个部门兄弟们的协调联动，齐心协力，我才能在外面安心做事，要感谢大家才是。如今的他已经调离了昌景黄项目，但他的故事却在项目部被口口相传，因为有榜样树立在前，才有新人见贤思齐，才有如今昌景黄的良好工作氛围。
硕果累累 盼前路可期
一分耕耘一分收获。通过项目部广大参建员工的不懈努力，截至2021年5月，项目累计完成桩基3088根，承台305座，墩身268座。一座座承台平地起，一处处悬梁东西接，铁路穿山河，天堑变通途!
铁轨在延续，挑战在升级，奋斗绝不止息,昌景黄项目铁路建设者们不畏洪水汛情、战胜寒冬酷暑，正坚定地朝着最终目标不断前进，在这广袤无垠的赣皖土地上，挥洒属于中建铁投人的浓墨重彩的一笔。(周倩)
转自：中华网
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