马斯克曾经如此评价激光雷达，“用激光雷达的都是傻子”，但实际上，特斯拉是用过激光雷达的。只是一个 LUMINAR Iris 激光雷达的成本接近 1000 美元，因为成本太高，所以很多汽车品牌便放弃了，特斯拉同样也是如此。而LUMINAR这个品牌就相当于激光雷达里的爱马仕，处在鄙视链的最顶端，甚至把它称作行业的颠覆者也不为过。
作为车规级激光雷达的顶流企业，LUMINAR在选择合作伙伴的时候十分挑剔，与它合作的车企要么是潜力股，要么就是领军行业，比如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、极星，以及航空业大佬空中客车。
目前，主流的激光雷达的波长为 905nm，1550nm光源与其相比，最大的优势在于，它的探测距离变长了。LUMINAR激光雷达得益于 1550nm 激光的强穿透力，能实现 500m 的超远探测距离，再辅以等效 640 线的高分辨率，可以对前方目标进行高进度识别。1550nm 激光器在人眼安全、光斑质量、重复频率等指标上，都远好于 905nm 激光器。
目前全球第一家与 LUMINAR达成合作，并实现量产的车企，并不是上面提到的那些品牌，而是飞凡汽车。量产意味着主机厂需要解决很多大大小小的实际问题，飞凡汽车的解决办法是PP-CEM™ 像素级点云融合高阶智驾方案。
这套智驾方案由飞凡汽车的智驾团队独立开发，包括PREMIUM 4D 成像雷达等各类行业顶尖的传感器，以及LUMINAR高规激光雷达。在面对多种传感器带来的海量数据时，内置的英伟达-Orin™ 芯片能确保系统果断做出决策。
飞凡汽车很清楚，单一的传感器数据面对复杂的行车环境，完全满足不了各种环境下的感知需求。其中，PREMIUM 4D 毫米波雷达也是一大看点。对于4D 成像雷达而言，在探测距离上，可以更早捕捉到雪糕筒等小体积障碍物，能够有效区分静止/缓行车辆、龙门架、路牌等，解决了毫米波雷达空间分辨率不足的硬伤。
让激光雷达真正成为刚需，而非噱头，与那些动辄四、五个激光雷达的PPT 车型相比，飞凡汽车并未进行无实际意义的盲目堆料，从 PP-CEM™ 像素级点云融合高阶智驾方案的硬件使用中，便能够很好地看出这点。
飞凡汽车作为一家根植于中国的本土品牌，对于复杂多变的国内路况，自然更加熟悉了解。能够合理应用各类传感器，正是飞凡 R7 的核心优势所在，它能够让中国用户在更安全、更舒适的状态下体验自动驾驶功能，目前新车虽然还未正式上市，但已经聚焦了众多车友的目光。
转自：企业网
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