自主品牌汽车混合动力发力的政策驱动力

　　吉利汽车发布雷神智擎Hi·X混动平台，比亚迪发布配装1.5L插混动力系统新款宋Pro DM-i，长城汽车发布拿铁DHT和玛奇朵DHT-PHEV……

　　近期，不少自主品牌汽车企业纷纷推出混合动力车型。在专家看来，自主品牌此举既是抢占相关市场的积极举措，更是应对越来越严格的油耗标准和排放要求的必然行动。

　　纷纷发力

　　2021年10月底，吉利汽车正式推出雷神智擎Hi·X混动平台。该平台包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

　　据了解，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD两款混合动力专用发动机。其中，1.5TD是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，热效率达到43.32%，比日系混动发动机最高热效率41%的数额还要高。

　　2021年11月下旬，比亚迪发布配装1.5L插混动力系统新款宋Pro DM-i。动力方面，新款宋Pro DM-i搭载了1.5升DM-i超级混动系统，零百加速时间仅为7.9秒，还支持快充——电池从30%充到80%仅需30分钟，百公里综合油耗4.4升，综合续航里程达到1090公里。

　　同样是在2021年11月下旬，长城汽车正式发布拿铁DHT和玛奇朵DHT-PHEV。在动力方面，拿铁DHT主打“油电同价”概念，配装1.5T柠檬混合动力DHT系统，官方公布的百公里加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为4.9升。

　　长城汽车发布的信息显示，长城柠檬智能混动DHT系统采用双电机混联混合动力技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。柠檬智能混合动力DHT可实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过50%，城市工况下98%以上场景使用纯电驱动。

　　专家表示，从吉利汽车等自主品牌企业发布的数据看，其产品性能与跨国车企类似产品相比毫不逊色。自主品牌发力混合动力领域不仅基于自身技术的积累，同时也是相关政策的要求。

　　政策路线图

　　据了解，混合动力汽车具备较长的续航里程，且技术相对成熟。目前，混合动力汽车的种类主要有三种。第一种是以发动机为主动力、电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式降低发动机的油耗。第二种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车行驶靠电动马达驱动。

　　根据2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国混合动力新车销量的占比要达到50%；到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，而其他燃油车也将实现混合动力化。

　　《路线图》提出，我国在2025、2030、2035年3个时间点，汽车年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；在3个时间点上，乘用车（含新能源）新车平均油耗要分别降至4.6升/100千米、3.2升/100千米、2.0升/100千米。

　　“从产品应用角度看，《路线图》的发布也意味着混合动力乘用车占传统燃油乘用车的比例目标得以明确。以2025、2030、2035年3个时间点来看，混合动力乘用车占传统燃油乘用车销量的比例要分别为50%以上、75%以上、100%。新能源汽车销量占汽车总销量的比例，在3个时间点分别为20%、40%、50%以上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　“混”出精彩

　　目前，从全球混合动力汽车的发展情况看，具备大规模市场化条件，并不存在基础设施不健全、技术不成熟、价格昂贵、市场认可度差等障碍。

　　知名汽车评论员贾新光表示，我国节能与新能源汽车的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程，应充分利用市场这一最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，惟此才能开启我国节能与新能源汽车快速发展的新局面。

　　据了解，混合动力汽车的发展历史不长，技术并非难以超越，自主品牌汽车企业在传统汽车发展上积累的经验有助于更快学习掌握这一技术。此外，通过合作、收购方式以及政府的市场准入要求等也可以加快技术流动的过程。

　　“虽然我国在新能源汽车领域的发展方面较为突出，但目前我国传统燃油汽车的节能减排工作还没有做好，因而混合动力汽车仍是短板。未来，新能源汽车和传统燃油车需要协同发展。”崔东树说。

　　专家表示，从自主品牌培育看，发展应用混合动力技术的中高级轿车，也是我国自主品牌汽车一条可行路径，这条路完全具备产业化条件。(记者 于大勇)

　　转自：中国高新技术产业导报

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