中交“振兴号”盾构机南京显身手

　　由中国自主研发的 “振兴号”盾构机已在南京和燕路过江通道右线掘进至1600多米，正在通过江底复合地层风险点。至此，右线已完成60%的盾构任务。整个项目计划明年完成盾构工程，2023年通车。和燕路过江通道被包括钱七虎在内的6位中国工程院院士和16名业内专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，它是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。其地质情况极为复杂，犹如一个天然的“地质博物馆”；施工时，江底高水压处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。

　　中交天和总工程师周骏在表示，在设计之初，项目团队就针对该复杂地质情况进行了 “量体裁衣”式的设计制造，准备了应对一切风险的 “工具包”。

　　目前，掘进了1642米与设计图纸相比线路偏差也不到1厘米，均达到了令人惊叹的水准。 “振兴号”已解决超大直径隧道掘进覆土薄、地下水丰富易造成管片上浮的世界性难题，并将隧道管片错边量控制在2到3毫米，远低于12毫米的行业标准；日掘进保持在10到14米，预计到2021年上半年，隧道可全线贯通。

　　“振兴号”表现卓越，但中交天和不满足于此，预计在2021年3月，世界首台同步掘进超大直径盾构将在常熟基地下线，可实现盾构机管片拼装和掘进同步进行，让盾构掘进速度提高1.5倍，引领全球盾构行业发展登上新的高度。此外，一款全智能无人化盾构机 (6米级)也进入了试验阶段。（李曾）

　　转自：中国工业报

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