昆明铁路局14日透露，全国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组13日晚上开始在昆明西站至禄丰站进行空载试运行。

　　城际动车公交化

　　时速160公里CRH6F型城际动车组，是中国南车城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，该产品结合国内城际铁路需求，充分比较国内外技术标准，综合高速动车组和城轨地铁的特点而开发，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。

　　据南车技术专家介绍，时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组，并可实现重联运行。

　　新型城际动车组优点突出

　　与时速200公里CRH6A型城际动车组相比，CRH6F型城际动车组除了污水污物零排放、穿隧道没有耳鸣外，从0公里加速到时速100公里只需要42秒，较CRH6A型城际动车加速时间更短。载客量大，8辆编组载客可达2000人，6辆编组载客量可达1500人，4辆编组载客量可达950人，载客容量较CRH6A型城际动车组提高34%。该动车组具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。

　　国产化率达到97%以上

　　据介绍，该动车组的核心技术和关键技术，诸如牵引系统、网络系统和辅助供电系统等完全依靠自主研发，整车国产化率达到了97%以上。其具有快速起动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，起动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级干线客车，如25T型的客车，缩短了近40%。动车组的爬坡能力是同速度等级干线动车组的1.5倍，在坡度大、城镇线路条件复杂的区域内可以以较快的速度运营。该动车组还具有优异的节能环保特性，其人均百公里能耗比地铁车辆还要低20%左右。

　　南车技术专家称，该动车组的研制成功及投入试运行，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。

　　昆明铁路局相关负责人表示，CRH6F型城际动车组将会在昆明局管内分空载、重载、载客三个阶段进行考核。对未开行高铁的云南来说，此次CRH6F型城际动车组选择在该局管内进行试运行，主要是对该省人员技能、设备运行管理等提前进行模拟化运作，做好高铁开通运营前的技术、人员储备。按计划，沪昆高铁和云桂铁路将于2016年底开通运营，届时，云南将进入高铁时代。

来源：中国新闻网